1、能量告急，北京12月新能源指标申请人数破2万

12月9日，北京市小客车指标管理系统发布本年度最后一期小客车指标申请情况。此次个人新能源小客车指标申请人数创新高，两年来申请人数首次突破两万。普通小客车指标申请人数也创新高，意味着下一期普通小客车指标中签率也会再创新低。

北京市小客车指标管理系统数据显示，截至2016年12月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共20964个；有2333家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标3204个。

8月份有3299位个人新能源申请者无法获得指标，10月份有效申请者为11080个，可配置指标为3981个，这意味着，截至10月份已经有10398位个人新能源申请者无法在本年度获得指标。根据本期个人新能源申请情况可预测，目前已经有约3万人需要进入明年个人新能源指标的轮候配置，也就是明年的个人新能源指标已被预订近3万。

按照规定，有关部门将对上述申请信息进行审核，审核结果将于12月25日在北京缓解拥堵网站公布，12月26日将进行本年度最后一次摇号。（来源：中国电动汽车网）

2、普华永道:2022年中国新能源汽车年产量将达185万台

12月8日，普华永道首次发布中国汽车行业蓝皮书称，2015年全球新能源汽车达到50万台销量，其中，中国销售出33万台，是上一年的三倍，遥遥领先于世界其他市场。蓝皮书称，“在政府对新能源汽车的大力扶植下，中国的新能源汽车时代已经到来”。

调查显示，中国早在2010年就着力发展新能源汽车，但由于消费者接受度、基础设施、技术与成本等各方面面临较大挑战，新能源汽车市场“蓄势待发”了很多年，直到2014年市场进入转折点。当前中国新能源汽车技术和成本不断改善、基础设施逐步规模化、销售接受度提升。蓝皮书预测，至2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右，也就是说2015年到2022年期间的复合年均增长率为28%。（来源：北京商报）

3、本田公布电动概念车型NeuV 配备“情感引擎”

近日，本田对外展示了一款全新概念车 NeuV 的首张图片，同时宣布该车将于 2017 年 1 月份在 CES 展上正式对外亮相。根据本田对于该车的描述，这将是一辆“用于通勤的自动驾驶电动汽车”，与一堆冷冰冰的机械组装而成的常规汽车有所不同，该车还将配备一种被称为“情感引擎”的人工智能。

通过与一家名为 Cocoro SB 的公司进行合作，本田赋予了 NeuV 所谓的“情感引擎”。两家公司在 7 月份达成合作的新闻通稿中，对该技术的描述为“允许汽车对其所有者的对话和情绪做出反应，最终目标是让车主与车辆形成更深的情感纽带”。（来源：威锋网）

4、苹果自动驾驶防撞技术专利通过，可自动绕过障碍物

12月9日外媒报道，美国专利商标局在周四公布并通过了一项苹果的一份专利申请，该专利名为“任意多边形障碍物的避让”，未来将有可能成为无人驾驶汽车基础遥测技术的解决方案。

这项专利为机器人行业(自动驾驶汽车出自这一领域)设计，它披露的系统和方法详细阐述了一种基本防撞技术，能够在事先不知道环境内物体的情况下成功导航。特别需要指出的是，这个系统能够在2D和3D环境下运行，对于计算机视觉系统来说这是一项艰难的任务。

苹果的这项技术可以应用于为了避免凸面和凹面成为移动过程中静止碰撞目标的障碍。更重要的是对于无人驾驶汽车来说，避免碰撞系统可以进一步通过简单的几何图案识别障碍物的边缘来完成躲避的碰撞。

无人驾驶汽车通常会通过在有限的时间内来预测前方空间的定位，并且通过摄像头和其它硬件传感器来操作视野。而通过这项扩展功能可以利用更强大达到光学系统、处理器和复杂的检测障碍算法来躲避障碍物。

该专利显示，“任意多边形避免障碍碰撞系统”能够让自动驾驶汽车以每秒60次的速度对汽车周围的路况进行更新，并且检测到多个迎面而来的障碍物，更具体的说，它能够检测到每一个障碍物的边缘距离，从而进行躲避。

一直以来，苹果在研发无人驾驶汽车技术已经是一个公开的秘密了，而最近苹果向美国国家公路交通安全管理局要求政府放松对无人驾驶汽车的检测规定，也说明了苹果的确正在进行研发无人驾驶汽车。（来源：买车顾问）

5、业主买新能源车却不能装充电桩
物业称出于安全考虑

   新京报记者了解到，近年来，政府加大新能源汽车扶植力度，但充电桩“进入”小区，却遭遇多重难题。
有4S店工作人员表示，最难推行的环节在于物业不配合。对此，物业则表示是出于安全考虑。

　　而安装充电桩的小区，也存在安装充电桩达到上限等问题。专家表示，一旦增设超过一定的用电额度，会增加火灾等用电隐患，而扩充电容量则需要几百万，由业主出资，并不现实。

8个月没装上充电桩

　　近日，住在通州国风美仑小区的胡姓业主反映，今年2月自己在一家4S店买了新能源电动汽车，店里赠送了一套电动汽车充电设备（简称充电桩）。但是在小区地下车库安装过程中，却遇到了麻烦。

“4S店工作人员给了我两份材料，让小区物业在上面盖章后再拿给他们，安装的事情交给他们去办。”胡女士说，今年4月份，自己就把这两份盖好章的材料交给4S店了，没想到充电桩至今都没有完成安装。

　　新京报记者看到，两份材料分别是《停车位安装电动汽车充电设备申请》和《车位证明》，上面均盖有“北京望京实业总公司强晟物业管理部”的印章。

　　据了解，办理充电桩的流程是，4S店在收到客户提交的材料后，先到所在辖区的供电所进行档案备份，然后委托第三方施工单位做出施工方案。具体方案与物业进行沟通并达成一致后，再交到供电所进行报批，申请电表，最后完成安装。

4S店的工作人员也表示，只要车主提供证明材料，第三方安装单位便能去小区策划具体的施工计划。此外还需要供电局和物业工程部协同，现场勘查电路安装方案，之后再去供电局进行安装报批，一般在七个工作日之内就能完成安装。

　　问题究竟出在哪里？负责为胡女士安装充电桩的上海挚达科技发展有限公司工作人员表示，在收到安装材料后就做出了施工方案。但是去找其小区物业协商施工方案时，却一直找不到物业相关负责人。

“4月起，第三方技术人员就拿着施工方案找物业协商，但物业不配合。后来我也去找过物业，每次都被告知相关负责人不在办公室。所以直到现在充电桩都没装上。”胡女士说。

　　最难推行的环节在物业

12月8日，新京报记者来到4S店，出售新能源电动汽车的工作人员介绍，厂商都会为消费者免费提供一个充电桩，并安排第三方公司负责安装，具体的施工费用可申请国家补贴，由厂商提供。

　　销售顾问表示，充电桩在小区安装过程中，最难推行的环节在于物业，“遇到这种难题，我们唯一能做的，是上报厂家，由厂家出面，帮助物业和小区业主协调沟通”。

　　据其介绍，国风美仑小区物业以需要消防人防的盖章审批和用电存在安全隐患为由，不配合第三方安装单位施工方案的报批和电路勘查。“如果物业不同意，我们确实没办法，只能建议业主去公共充电桩充电”。

　　随后，记者来到了上述小区找到物业。“不是我们不让安装，而是出于安全考虑。如果要安装，需要业主去国电、人防这些部门报批。经审批合格后才可以。”物业工作人员表示。

　　这名工作人员出示了一份名为《电动汽车充电设施安装申请》的文件。上面第二条写道，“业主负责协调进行必要的地下车库的消防、人防和国家电网的各方正式验收；若因安装本人充电桩造成日后地下车库消防、人防验收障碍，本人愿按照相关部门要求回复车位原貌，且承担全部费用。”

　　对于第三方提供的施工方案，物业人员表示知情，“那个方案我们有看过，但还是要以安全为主，需要业主去找相关部门审批。毕竟一旦出了什么事情，我们是第一责任人。”

　　记者致电该小区所在辖区的马驹桥供电所，对方表示，如果业主想在车库安装充电桩，“一是要找到一个施工单位，由他们出施工方案；二是需要物业方面同意该方案。”有了施工方案且物业同意后，供电所才会进行审批，并派相关技术人员与施工单位一起去现场勘查，完成安装。

　　北京市通州民防局也表示，小区安装充电桩需物业同意后“来这里请示，不需要审批。”

　　而对于供电所和民防局的说法，上述小区物业坚称，未安装是出于安全考虑。

　　事实上，国家对此有所规定，今年国家发改委等4部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确提出，物业应在业主提出建桩申请的5个工作日内予以办理。安装过程中应及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。

　　多家小区充电桩“饱和”

　　充电桩无法安装，也给业主带来不便。胡女士说，自己一般是下班后去公共充电桩充电，需要等待、交停车费不说，慢充的话得6个小时，等到很晚才能充完回家。“有时候我干脆就直接坐公交车回家，第二天再去拿车”。

　　也有多个小区成功安装充电桩。位于通州马驹桥附近的融科钧廷小区，就在地下车库安装了多个电动汽车充电设备。12月9日，新京报记者在车库产权区看到约有20个充电桩，而人防区也安装了6个。

　　该小区物业管理员介绍，地下车库安装的充电桩，均是拥有固定车位的业主向物业申请，提供所需材料后，由物业盖章签字完成。

“人防区的充电桩确实需要人防部门审批，就是起到一个报批打孔的告知作用。”物业部的工程人员解释，“因为该小区有预留孔，直接从孔中接入电线，拉到安装充电桩的固定车位即可”。其表示，不过有一个现存问题，人防部门预留的孔大小只够六根电线穿过，如果再有新的安装需求，需要再到人防部门申请打孔。

　　对于地下车库具体一次性能安多少个充电桩，物业称应该根据小区的用电额度和地下车库的电容量，“需要实地勘查用电的相关数据。”

　　当代万国城MOMA的物业则表示，该小区地下车库目前已安装40余台充电桩，“物业积极响应国家推进的新能源电动汽车的政策，支持业主安装充电桩”。

　　但该物业管理方也透露了安装中存在的问题，“小区充电桩的使用已达到上限。一般用电电压都是220V，地下车库的用电有时达不到这个标准，更何况有的车型需要380V电压，如果电压不稳，也会给汽车造成一定的损耗。”

为了帮助业主安装充电桩，物业此前已让施工单位给小区5个配电室增加电容量，地下车库的消防、照明等也都需要用电。如今，小区配电室用电饱和，如果再增设私人充电桩，就会增加车库的用电安全隐患。

　　用电超负荷将存安全隐患

　　供电局的郭姓电力工作人员详细解释了充电桩安装的方案。他表示，车主在小区有固定车位是安装充电桩的必要前提，因为无论是壁挂式或落地式充电桩，都难以移动。

　　如果业主有固定车位，在安装充电桩的地方放一个电表，只需要从车库的电表箱拉一根明线到电表处即可。

　　另一种方案是走家庭用电，因为家庭用电是220V，电流约在30-60安培之间，折算最大用电量，约为1.2万瓦特的功率。而充电桩所需功率约为3000-8000瓦特，属于高压电，如若接到家庭用电，很容易引起跳闸和用电不稳，也会影响整栋楼的用电，增加安全隐患。

　　因此，供电局只能让另外接一根电线，额外加一个电表走电，但根据业主居住的楼层和汽车停放的位置来看，可能会占用公共空间，因此这种方案的可行性不大。

　　连云港供电公司的电力工程师朱加军分析，关于充电桩过多，用电负荷问题，技术上改造不存在困难。一般小区在建设初期，确实会有固定配电，供电局根据小区规模和用电设备等因素，划分一定的电流。如果小区需要安装的充电桩数量增加，配电室用电负荷过大需要增容，则由小区物业向供电局报备，通过增设电线或改变变压器的分流来满足用电需求。

　　但他也指出，如果需要安装的充电桩过多，小区配电室可增设的开关也是有限的，超过一定用电额度，强制增容则可能导致跳闸，严重的还会引发火灾等用电隐患。而如果增加小区配电室，为小区用电增容，不仅需要物业向供电局提起审批，还要出资找有资质的第三方施工单位为小区扩充电容量。“一个配电室就几百万。供电局只参与审批和验收，其余都是业主和物业合作解决。虽然施工难度不大，供电局也会配合，但费用高昂，可行性还是很低。”

　　此外，新京报记者了解到，有些小区考虑增加公共充电桩。当代万国城MOMA的物业表示，正和供电局及第三方安装公司协商在公共区域安装充电桩，“争取年底出一个方案，满足更多有安装需求的业主”。　　本版采写/新京报记者 潘佳锟 赵蕾

6、新能源汽车行业最新国家政策及企业动态

一、新能源车国家政策动态

2016年新能源汽车市场补贴政策疑传出

11月25日悉，近日网上疑传出2016新能源汽车市场补贴政策的最新草案，但真实尚未属实。

该草案主要释放了四方面信息：一乘用车补贴不变动；二纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；三物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。四补贴政策可能在本月内出台。

分析：补贴的压力巨大。

工信部：印发《锂离子电池综合标准化技术体系》

11月11日悉，为完善和优化锂离子电池综合标准化技术体系，促进锂离子电池产业的健康持续发展，工业和信息化部近日发布《锂离子电池综合标准化技术体系》。《体系》提出：到2020年，锂离子电池标准的技术水平达到国际水平，初步形成科学合理、技术先进、协调配套的锂离子电池综合标准化技术体系，制修订标准80项，总体上满足锂离子电池产业的发展需求。

工信部：暂停苏州金龙申报新能源车推广资质

11月22日悉，工信部已向苏州金龙汽车下发《工业和信息化部行政处理告知书》(工装函[2016]513号），对方发布公告称已收到。

《告知书》确认苏州金龙公司的一些行为不符合《道路机动车辆生产企业及产品公告》的相关规定，对此，国家部门责令苏州金龙汽车停止生产和销售问题车型；暂停苏州金龙公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质；将问题车型从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》予以剔除；并进行为期6个月整改。

工信部出台安全监管新规新能源客车成焦点

11月15日，工信部发布关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知。通知显示，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要落实产品质量安全主体责任，地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。工信部将会同有关部门，加强对企业监测平台、地方监测平台的监督，加强企业生产一致性监管和产品质量安全考核。

工信部规范动力电池行业

日前，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80,000套或40亿瓦时。而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。其一，提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。

其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。据预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350瓦时/千克，成本降低50%，达到0.6元/瓦时；电池系统能量密度提高一倍，达到250瓦时/千克，成本降低一倍，达到1.0元/瓦时。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。

公安部：车主可自愿换领新能源汽车号牌

据公安部网站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。新能源车号牌为6位号码，其中字母“D”代表纯电动车，“F”代表非纯电动车；外廓尺寸为480mm×140mm，号牌长度比普通号牌增加40mm，其中大型新能源汽车后号牌宽度减少80mm。

据悉，已经领取普通汽车号牌的新能源汽车，车主可自愿换领新能源汽车号牌，也可继续使用原普通汽车号牌。如果原普通汽车号牌丢失或损坏的，公安交管部门将予换发新能源汽车号牌。据介绍，试点城市通过互联网交通安全综合服务管理平台提供了预约办理服务，车主可结合自身情况，预约换牌的地点和时间。

多部委：筹建《四轮低速电动车技术条件》标准工作组

11月21日悉，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议于2016年11月18日在北京召开，会议主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架。

会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。会议初步确定标准工作组的组成，对工作组后续工作提出了要求。会议讨论了标准框架和技术要求。

二、新能源车地方政策动态

城市：为降空气污染推免费公交和限行

11月25日悉，兰州和石家庄等地近期推免费公交的“福利”和限行措施，源于严峻的大气环境形势。

兰州方面，紧急启动机动车单双号24小时限行措施，同时主城区的96条公交线路全面实施免费乘车服务，以确保市民正常出行。石家庄于17日起实行《关于开展利剑斩污行动实施方案》。除为期45天的主城区单双号限行、公交车免费外，方案还包括钢铁等7大行业全部停产、24小时检查工业污染源、各单位错时上下班等。

北京限行政策将造成多米诺效应。

2016年11月21日北京市环保局牵头发布新政策，北京地区自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶违者将按照限行有关交通处罚规定进行处罚，这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型。

广州：电动汽车充电服务费标准出炉

11月23日悉，广州市发展改革委在官网就《广州市发展改革委关于电动汽车充电服务费试行收费标准的通知（征求意见稿）》面向社会征求意见。广州市电动汽车充电服务费收费标准为1元/千瓦时，该收费标准为最高限价。

深圳：起草《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》

11月8日悉，近日，深圳发改委联合市交通运输委、住房建设局、公安交警局等有关部门起草了《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》，计划2016年底前公交车纯电动化率达到70%，2017年底前公交车纯电动化率达到100%。

在深圳，消费者购买新能源汽车可以享受国家免征新能源汽车车辆购置税、车船税等税收优惠政策；可以享受我市地方财政车辆购置补贴、充电补贴等；可以直接申领小汽车增量指标；可以享有当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠；对纯电动物流车和环卫平板车(桶装垃圾运输车)给予全天候、全路段通行优惠等。

三、国内新能源企业动态

吉利英伦新能源整车项目动工

近日，总投资约72亿元的吉利英伦新能源整车项目在义乌经济技术开发区赤岸南青口区块正式动工。据悉，2018年投产后，将形成2.5吨和3.5吨两个平台6个类别车型的多样化产品线，建设形成年产十万台整车生产规模，达产后年营收达208亿元。

中兴手机将涉足新能源商用车

日前，中兴新能源汽车有限责任公司宣布，其智能汽车制造及研发基地的首期项目将在2016年年底建成，设计产能将达到新能源物流车2万辆。2016年至2020年，可累计实现总产值超100亿元。

中兴新能源汽车有限责任公司注册于2014年7月1日，是中兴通讯的控股子公司，注册资金为5000万元，最初业务领域为汽车无线充电解决方案。目前中兴已经与四川、湖北、河北、云南、河南等省共10多个城市签约，主要是与当地政府就公共汽车的无线充电进行合作。

中兴智能汽车制造及研发基地总占地面积约1200亩，总投资146亿元，主要从事新能源汽车研发、设计、生产制造。项目将分两期建设，首期建成后，每年预计可生产新能源客车1万辆，新能源物流车2万辆。

大众牵手滴滴出行建立战略合作框架

11月18日消息，大众汽车集团宣布与滴滴出行建立战略合作框架，将在中国建立优质高端的移动出行服务。此次合作显示了大众汽车集团致力于从汽车制造商向可持续移动出行解决方案提供者转变的目标。

四、国际新能源企业动态

丰田成立四人“内部创业公司”加速电动汽车面市

公司计划在2020年推出远程电动汽车之后，据外媒报道，该公司日前表示将在下个月成立一个“内部创业公司”开始研发旗下电动车。

新公司部门将只有四个人，分别来自丰田集团不同的公司，以此来加速决策进程、快速推进车辆进入市场。丰田CEO丰田章男表示作为一个“内部创业公司”，新公司将会致力于自己的领域，成为丰田创新的重要拉力。丰田表示这种袖珍的组织结构也就代表着这家“内部公司”将采取非传统的工作模式和流程，将有助于产品尽快面市。丰田表电动创业公司可以让丰田尽早将其电动汽车商品化，丰田未给出其电动汽车的发布时间安排。据先前报道称，丰田将成立在明年成立一个团队发展研发电动汽车，车辆单次充电续航里程可达300km，车辆将在日本、中国等多市场销售。

丰田计划研发先进电动车电池

据外媒报道，丰田汽车集团表示计划在未来几年内开发一款更先进的电动汽车电池帮助其车辆续航里程提升15%，延长电池寿命。丰田电池技术研究人员HisaoYamashige表示：“锂离子电池是车辆电气化的重点，我们需要向前一步：改善技术、提高性能。同时，2020年丰田将推出一款纯电动车。

丰田电池技术也将朝着防止锂离子游动不均、在电极周围聚集的方向努力，上述问题都是导致电池寿命过短、限制续航里程以及引发电池发热的原因之一。

丰田将在华推两款插电车型

丰田2018年在华投放PHEV版本卡罗拉/雷凌,新车预计与插电板普锐斯搭载相同动力系统，百公里油耗为2.6L。当前丰田对内燃机和HEV的投资占相当大的比重。但随着时间的推移，将逐步将重心转向PHEV（插电混动）、FCV（燃料电池）及EV（纯电动）。”

Uber告别中国市场倒计时

11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber中国正式告别。

谷歌推新版AndroidAuto汽车系统

近日悉，据外媒报道，谷歌推出新版安卓AndroidAuto系统，将AndroidAuto与汽车解绑，直接在手机上运行。该系统支持所有装有5.0版本以上系统的安卓手机，无论其车是否配备显示屏，用户都可通过用户界面获取驾驶过程中所需的关键信息，而无需受其他信息的干扰。

韩国通过自动驾驶车上路测试法规

11月18日消息，韩国相关道路交通法规的修订已于本周二正式开始实施。修订后的新法规允许自动驾驶汽车在韩国范围内的公路上进行路试。目前已经有8辆自动驾驶汽车通过韩国交通部登记，获准在特定条件下上路测试。

捷豹路虎大力推广电动车“不碰”自动驾驶技术

11月23日消息，捷豹路虎首席执行官称，到2020年其插电式混合动力车和纯电动车的数量将占整体汽车阵容的一半。因政府政策、用户欢迎和政府鼓励等因素影响，市场对零排放汽车的需求日益高涨，其重心将转移至此领域。由于安全隐患，目前不会研发自动驾驶技术。

马自达将于2021年推首款电动车

虽然电动汽车在行业内不断升温，但是马自达一直坚持着力于传统动力车型。据了解，随着各国对污染物排放的管控日益严格，马自达也将向新能源领域倾斜，并且计划于2021年前后推出旗下首款插电式混合动力汽车。

马自达R&D部门总监藤原清志表示，目前，各国对污染物排放的控制标准不断升级，电动汽车的推出对马自达而言可谓势在必行。马自达将对48V混合动力系统进行进一步优化，以提升此系统的燃油经济性。除了插电式混动车型，马自达还将推出纯电动车型。藤原清志称，纯电动车型对电池系统的要求颇高，马自达将在电池组的研发方面加大力度。

与此同时，马自达仍将保持对传动动力系统汽油发动机和柴油发动机的专注度和创新力。马自达将对发动机进行更深层次的改良，到2018年前后，马自达发动机在均质燃烧方面将有大幅的提升。

特斯拉将在年底投产2170电池，成本再次降低

近日悉，特斯拉首席执行官埃隆马斯克声称，特斯拉公司将与松下电池共同在"Gigafactory"工厂生产新一代2170电池。马斯克还表示："目前，这种电池是全球性能最好、价格最便宜的电池。"据悉，该电池预期将会在年底正式投产。（来源：高工电动车）

以上图文均转自互联网。