1、1-11月我国累计生产新能源车40.28万辆，今年产量有望占全球四成

“根据今年的发展形势估算，2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在京表示，1到10月的国内汽车产量中，新能源产品占比已经超过了1.6%。

据新华社报道，许艳华是在10日北京举行的“十三五”新能源汽车发展趋势高层论坛上说这番话的。在本次论坛上，来自新能源汽车行业的百余名嘉宾，围绕未来几年中国新能源汽车在技术、政策、市场等方面的发展趋势进行了深入探讨。

中国汽车工业协会数据显示，2016年11月，我国新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%。2016年1-11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。

据北京国能电池科技有限公司总经理郭伟介绍，目前国产磷酸铁锂、三元材料电池的单体能量密度，比10年前增加了一倍。行业形成了关键材料产业化能力，建立了较为完善的铝离子动力电池技术体系。磷酸铁锂动力电池也形成了产业化的规模，并实现了全球配套，初步掌握了燃料电池的关键技术、部件关键技术等等。“这意味着在下一阶段的全球竞争中，中国新能源汽车，已经有了竞争的实力与底气。”郭伟说。（来源：第一财经）

2、深圳推广新能源汽车达5.7万辆，明年底公交或100%新能源化

12月10日，2016中欧绿色和智慧城市峰会在深圳开幕，深圳市副市长艾学峰在致辞中表示，举办这次峰会是推进中欧城镇化伙伴关系的重要举措，而发展新能源汽车与智慧交通是中国响应节能减排的重要决策。截至目前，深圳推广新能源汽车达5.7万辆，居全国前列。预计2017年底，深圳市公交将实现100%新能源化。（来源：深圳特区报）

3、盐湖提锂技术卖出4000万元，创青海省单项专利许可费最高

近日，中科院青海盐湖研究所“高镁锂比盐湖提锂关键技术及应用”专利技术以4000万元普通许可给青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司和青海锂业有限公司两家公司，创下了我省单项专利许可费的最高纪录。一时间，这一消息如同一枚重磅炸弹引发各方关注。

根据新修订的《中华人民共和国促进科技成果转化法》，科技人员的奖励和报酬数额不低于科技成果转让净收入或者许可净收入的50%。为了促进创新，推动科技成果转化，我省也出台相关文件，提高对科研人员科技成果转化的收益和奖励数额。（来源：青海日报）

4、汽车租赁商业模式尚未形成，新能源汽车提速发展

以租赁公司为代表的新能源汽车消费参与者，不仅承担着向厂家购买新能源车者的角色，还面向终端用户提供租赁使用服务，他们通过自身的运营能力和资本实力，在现阶段成为撬动新能源汽车市场的关键支点。

伴随着新能源汽车市场如火如荼的发展，我国新能源汽车消费呈现出两大明显的趋势：一是新能源汽车卖给终端私人用户的比例不断在提升，私人市场逐步升温；二是大批的新能源车流向各类汽车租赁公司手中，即新能源厂商口中的“大客户”。而这两大趋势分别对应着当前新能源汽车消费环节中2B和2C两大模式。

以租赁公司为代表的新能源汽车消费参与者，不仅承担着向厂家购买新能源车者的角色，还面向终端用户提供租赁使用服务，他们通过自身的运营能力和资本实力，在现阶段成为撬动新能源汽车市场的关键支点。

而当前构成汽车租赁公司的主体较为复杂，除传统的汽车厂家（如北汽）自己经营的公司之外，传统经销商（如庞大）也建立了相关公司，而更多的则是第三方运营公司，另有传统租车公司开展的相关业务，新能源汽车租赁市场较之传统燃油车的租赁市场更为多样。“未来分时租赁销售出去的新能源车可能占到总销量的三分之一，我认为未来十年之内这将成为一个主流趋势。”联合电动联合创始人兼首席执行官曹刚在12月4日由经济观察报主办的“2016中国新能源汽车消费论坛”上预测，这也成为众多与会嘉宾的共识。

然而摆在租赁公司面前的问题是，汽车分时共享在未来是否成为燎原之势？换言之，对新能源汽车厂家而言，是否一直需要独立的公司来帮助自己运营？再者，租赁公司如何控制风险实现盈利，并有望成为未来新能源车销售的主力军？这些都是关系到新能源租赁行业的核心问题。

另外值得注意的是，由于分时租赁行业本身刚起步，与资本结合后产生融资租赁的新业态。而不论是分时租赁还是融资租赁，之所以能够在新能源消费环节成为热门，本质上与当前新能源汽车销售面临的一些困境有关，“销售难、不赚钱、车型残值率低、补贴退坡”等已经成为制约新能源车销售的现实障碍。

在互联网大潮的影响下，分时租赁获得了前所未有的发展契机，但是这并不意味着新能源汽车消费最终业态的形成，未来更多新的模式仍待挖掘。

时代需求

从产生的先后顺序来讲，汽车租赁业态早于新能源汽车而出现，是早已存在的汽车消费形态，如传统租车公司神州租车即典型代表。但是当新能源汽车出现的时候，由于自身发展的不成熟，在起步阶段需要更多的参与者来共同推进，租赁公司作为连接新能源生产厂家和消费者的第三方，通过“以租代售”的模式化解了新能源汽车销售初期的难题，形成新能源车独特的销售通道。“在整个消费领域里，共享或分时租赁加上未来的私人消费，这是目前新能源汽车消费当中的两种主流的终端消费模式。我认为可以归类为两端，一端是对机构客户的，一端是对个人客户的。”北京汽车集团产业投资有限公司汽车金融副总监戴颖说。

由此，以往由经销商直接对消费者的模式变成了由租赁运营公司来对接厂家和消费者。在这种情况下，传统的租车公司开始涉足新能源汽车，新兴的租车公司也在积极布局这一领域，两者的典型代表分别是首汽租车和宝驾租车，而独立的以新能源汽车为切入口的第三方租赁公司代表则有一度用车，传统汽车经销商庞大也成立了自己的租赁公司。

首汽租车所成立的Gofun品牌专门运营新能源车项目，其首席运营官谭奕介绍：“分时租赁从前年开始有人做，去年开始火起来，而今年可以说更火，有很多做分时租赁的厂家和公司都进入到这一领域，包括主机厂都在布局。”他同时认为，做租赁运营的公司都遇到相同的问题，譬如消费者的充电难问题需要由租赁公司解决。

多样化的租赁公司的出现，为新能源汽车的局面初开奠定了基础，租赁公司在时代的需求中变成我国新能源汽车消费环节中不可忽视的中坚力量。

自我完善

新能源汽车消费在国内刚起步，而围绕其产生的租赁共享同样处于摸索阶段，虽然已被行业多数人士认为将是未来十年的主流趋势，但是其存在的问题也亟待解决。“我有一个困惑，如今租赁行业都是新兴的企业在成长，但是这个行业规模经济性企业在哪？目前还没有看到很强的相关性。第二，现在网约车能把存量盘活调动起来，但是新能源不一样，首先得有大量的资金投放，有车在路上跑起来，然后才有不同的运营模式运转，可以说现在还没有可行的商业模式。”作为汽车融资租赁行业的资深人士，建元资本董事长王玮感慨。

同样从事金融行业的全联车商投资管理（北京）有限公司董事长曹鹤认为，目前新能源汽车分时共享市场主体多元化的局面，还会持续四五年。“目前来说，新能源汽车使用端搀杂了很多金融业态，金融参与度很高，各种资本的投入很可能促使行业形成三到五年的竞争期，然后才能形成相对明晰的格局。如果现在去预测这种格局的话，我觉得金融资本的业态有可能会成为主流。”

王玮和曹鹤的观点揭示出租赁行业目前所面临的一个重要弊端，即高度依赖金融和资本运营，其自身商业模式目前尚未形成，因此是否能够长期维持成为一个疑问。另外，“租赁业态本身的风控问题成为一个重点。”戴颖认为，“其实做金融本质是经营风险，我们控制风险的能力到底有多高，我们盈利能力就有多强？在风险端来看，除了主体信用风险以外，无论是谁来购车，剩下的风险来自于车辆的风险。无论是银行、汽车公司，以及金融租赁公司，从整个新能源汽车领域的参与度来看，大部分的融资租赁公司还是很保守的一个状况。”

其次，得益于互联网的发展，租赁公司有了获得更多资源的途径，这促使分时租赁形成新的“风口”，为新公司提供了发展空间。宝驾租车常务副总裁马瑾表示：“租车行业在互联网化之前，像神州租车、首汽租车这几家传统公司，存在着用户与公司信息不对等的问题，且停滞率基本是30-40%甚至50%，没有人去租。随着互联网+的出现，我们宝驾租车决定一开始定位就是互联网+汽车租赁。”

然而其中的竞争显而易见，租赁公司中谁能走到最后目前尚不明朗，但可以预见的是分时租赁行业将随着新能源汽车消费新模式的不断演进而进入长期的竞争过程。（来源：经济观察报）

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