1、全国政协副主席、科技部部长万钢：电动汽车的提质增效不能靠加电池
提高续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，不能简单的靠加电池，今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。
电动车是自动驾驶最优的载体，自动驾驶要推动共享、环保和效率。智能汽车的发展最重要的还是人的安全，企业要成为智能汽车发展的主体。
此外，万钢还特别提到了中国的燃料电池具有自己的发展环境的优势。可以考虑，尤其是在燃料电池研发的初期，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气，按照发展各取所需。
2、工业和信息化部部长苗圩：我国新能源汽车产业仍处于初级阶段
我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。针对以上问题，国家加强产能调控、组织行业发布了动力电池技术路线图并开展新能源汽车推广专项督察，严厉打击骗补行为，通过以上措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年。
针对新能源汽车产业的发展，苗圩提出以下几点建议：第一，完善政策体系；第二，健全法律法规；第三，加大研发的支持；第四，加强充电基础设施建设；第五，鼓励国际化发展；第六，大力发展智能网联汽车，促进跨行业合作。
3、国家发展与改革委员会原主任解振华：交通领域减排首当其冲
希望下一步汽车行业能够尽快发展，为我国在国际上的多边谈判谈判做出减排路线图。电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，要大力发展，如果不采取积极的创新性减排政策和措施，我国交通运输能耗将会成倍增加，能否做到存量结构调整，增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下，实现低碳增长，甚至是零碳增长，这对于我国绿色低碳发展，特别是落实2030年前尽快达峰这种自主贡献的目标至关重要。
4、国家能源局副局长郑栅洁：2017年将新增80万充电桩
2017年，我国将新增80万个充电桩，其中私人专用桩为70个，公共充电桩为10万个，为实现2017年新建80万个充电桩目标，郑栅洁表示，要做好以下六大任务：一是加快充电基础设施建设，扩大有效投资，将小区和单位作为重点对象，继续优化公共充电桩布局；二是加快互联互通，2017年是标准升级的关键期，需要发挥行业联盟的作用，利用先进手段推进移动支付，提升用户体验；三是重视安全隐患，安全是底线，充电桩的安全是基础，基础不牢，必将严重影响行业发展态势。四是提前谋划，加强技术研发。要提前布局，支持技术研发，在无线技术、充放电技术、安全智能充电技术上加强支持；五是探索商业模式，研究波峰波谷电价，指导各地政府部门加强支持力度，极大加强充电桩技术创新；六是充分发挥财政补贴的积极作用。
5、财政部经济建设司副司长宋秋玲：新的财政政策支持力度总体保持稳定
国家制定新的财政补贴政策时重点考虑四个方面：一是保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。基本的出发点就是，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛。支持方向和支持期限保持不变。二是发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好又快发展。三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。四是完善监督管理体系，提升监管能力。
对发展新能源汽车的建议：一要加快技术研发创新步伐。二要加强使用环境的建设。新能源汽车的使用环境仍不完善，制约着新能源汽车产业发展，需要尽快改进。三要强化行业监督管理。四要加快建立市场化的扶持机制。
6、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量
对新能源汽车技术路线图的展望：新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须跟另外三化结合，那就是电动化要跟能源低碳化，智能化要跟交通网联化，轻量化要跟制造生态化结合。
能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我国新能源汽车的整体路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。
7、比亚迪股份有限公司董事长王传福：新能源车发展需要政策支持
2015年新能源汽车市场份额占1%是一个拐点，按照国家的“十三五”规划到2020年这一数字达到10%还是有一些挑战。国家财政一旦全面退出后，必须有相应的措施来进行补充。
对国家财政支持政策的两点建议：第一，购置税的减免，一定要延到2025，甚至于到2030，这是一个10%的政策支持，这点非常非常重要。第二，消费税，特别是对插电式混合动力车，消费税有2%、5%-9%，如果在国家财政资金退出以后，如果这个要有一个减免的话，这里加起来差不多接近15%-20%，这样把30%缩小2/3，国家政策就扶上马、送一程，才能够让新能源车更健康。
8、北京汽车集团董事长徐和谊：新能源汽车风口到来
中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，下一个风口即将到来，新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”。
徐和谊重点介绍了北汽集团的聚焦战略。第一，聚焦技术。实现对核心关键技术的全覆盖，消除盲点。第二，聚焦产品。打造若干款明星产品，做好差异化的文章，精确地切入特定的细分市场。做好迭代创新，并根据新能源的技术特点，开发设计全新的车型平台。第三，聚焦资源。新能源汽车全产业链更长、体量大，包括整车、充电基础设施、智能网联、无人驾驶以及下游应用在内，整体的市场规模在10万亿元以上。
9、浙江吉利控股集团董事长李书福：到2020年吉利汽车90%将是新能源
现在电动汽车存在的问题：第一，基础设施、充电时间。第二，电动汽车的用户体验。第三，冬天开热气影响行驶里程。第四，新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性，两者相互影响和干扰，无法预判。
发展电动汽车的原因有两个：一个就是环境的压力，第二个就是能源的可持续性。为了实现90%的汽车都是新能源，吉利的基本思路是，发展甲醛燃料；车型变小；混动与纯电动共同发展；研究分布式动力系统；氢燃料电池。最终达到2020年吉利新能源车65%是插电和混动、35%是纯电动的目标。
10、蔚来汽车董事长李斌：中国电动车只有三年能实现品牌升级
新创公司对新能源汽车的三个关键思考：一、代工符合市场规律，应该合理利用传统汽车企业产能。政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。二、基于用户思考，电动车现存的问题不完全要靠技术进步解决，更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决，用市场战略发展新能源汽车。三、品牌升级。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。
11、广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理冯兴亚：智能化和网联化是电动汽车的重要发展方向
未来汽车必将向智能化转型，汽车将不再是架在四个轮子之上的硬件产品，而是一个智能终端。谷歌无人驾驶汽车已经累计进行了超过70万英里的试验。同时，百度、阿里、腾讯、乐视都在进军汽车领域，车联网的概念逐渐被车企和消费者所接受。
当前智能网联电动汽车推广应用瓶颈主要集中在两个方面：一是产品端；二是应用端。汽车企业作为研发制造商和服务提供商应分别给出用户满意的解决方案。广汽集团以“市场导向，创新引领”为指导，围绕“电动化、国际化、网联化”，积极推进新能源汽车事业发展。
12、滴滴出行董事长兼CEO程维：滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商
滴滴会变成一个，因为应用，因为车的组织方式、拥有方式变革，而能够推动硬件的升级和硬件的普及的一个平台并和汽车企业加深合作，融合在一起。
共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车是一个汽车企业面临的机遇。共享汽车不再为驾驶员而设计，而为乘客设计。共享汽车不再是一个消费品，它把汽车还原为一个交通工具，并不需要这么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到终端去使用。
根据最新数据，目前滴滴平台上面有2千万辆车连接了上来，其中有20万辆是新能源汽车，希望在未来5年时间能够超过100万辆。
13、大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼：希望中国政府避免地方保护主义的补贴
对中国政府提出大众的一些想法：首先，公共的政策和法规这些要做好，希望能够在起草政策的时候邀请关键的利益相关方并希望尽早的参与，确保可以倾听汽车行业的声音。
其次，希望所有人都可以用同样的方式了解到政策信息，并且以平等的方式获得政府的支持，在制定技术标准的时候也建议采用国际合作的形式，促进全球研发的工作，并且降低这些重复性成本。
最后，希望能够避免以地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义，否则就没有办法很快的发展新技术。
14、丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平总一郎：希望政府支持FCEV的普及
今年，在中国丰田已经着手准备FCEV整个路线的测试，现在已经面向了FCEV初期的市场，首先对于整个汽车行业来说，能提供附加的价值，这是非常重要的，还要加强加氢基础设施建设的部署，希望让大部分客户能够在510分钟内到达这些基础设施。另外也希望能源公司和国家政府机关共同努力，来去支持FCEV的普及。
15、章桐：发展燃料电池汽车和推广纯电动汽车并不矛盾
1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，腾讯汽车作为战略合作媒体将进行全程直播。会上，同济大学教授章桐进行了主题演讲。
他表示，燃料电池汽车和纯电动汽车不矛盾，不是相互冲突，从能源角度是互补的。借助于燃料电池特殊的电化学装置，把氢能和电能有机的结合起来，我们的能源来源可以多元化，排除我们对化石能源的依赖。
以下为发言实录:
我本人是从2006年回国以后开始做燃料电池汽车相关的工作，在这之前做汽车的工作20年，没离开汽车这个行业，我做燃料电池比在座的几位专家时间还稍微短一些，但毕竟回国这么多年做燃料电池也有一些感想。
由于时间的限制，我主要跟大家汇报的内容分两个方面。一，宏观上的观点，这个我在其他场合也给大家做过相关的介绍，今天重复一下。二，在座专家对技术、关键零部件、产业推动，宏观上到微观上都做了阐述，我就不再重复了，具体思考跟大家分享一下。
燃料电池汽车就是一个纯电动汽车，跟混合动力不一样。混合动力是一个电机和内燃机动力源或者作为一个扭矩的耦合。燃料电池汽车是混合的话，只是电电混合，在电源上有所混合，从拓扑图上和混合动力的概念有所不同。
今天上午清华大学研究院朱教授介绍了一下，从整个驱动的能源效率链来说，这张图可能更说明问题，整个驱动电气化，对驱动来说是非常好的事情。我们做的比较是基于燃料电池目前发展的历史比较短一些，包括氢能的获取、氢燃料电池的效率还有很多的潜力。基于现在的发展状态，燃料电池跟内燃机比也展示出了一定的优越性，这也说明整个汽车技术今后未来的走向。
另外我想强调的是，燃料电池汽车和纯电动汽车不矛盾，不是相互冲突，不是说你要打倒我、我要打倒你的问题。从能源角度大家可以看得出来，这是互补的。借助于燃料电池特殊的电化学装置，我们把氢能和电能能够有机的结合起来，其实我们最终需求想达到什么样的一个目的呢？就是我们的能源来源可以多元化，排除我们对化石能源依赖的问题，这是总的几个技术上的概念。
总的来说，中国的发展趋势我是这样总结的，在中国的汽车工业产业界里，我们基本掌握了整车动力系统及关键零部件的核心技术。我说基本掌握了，大家如果回忆看中国燃料电池发展的历史，早在2010年的时候，中国在上海世博会上已经成功运行了将近200辆完全具有自主知识产权的燃料电池汽车，当初在国际上是最大的示范规模。所以从技术来说，我们基本具备了这样的条件。所以在中国要不要做燃料电池，有没有这样的基础，答案是肯定的，要做燃料电池，我们具备一定的基础，但是有差距，我们跟国外的差距仍然非常大。
总的来说，在发展战略上：第一，国家要有战略。怎么样把发展汽车工业、发展新能源汽车工业、发展中国的能源架构两者结合起来，国家要有明确的导向。非常幸运地是，国家现在在这方面确实有了这样一个具体的政策或者正在制定一些相关的政策。第二，行业要有投入。这个行业包括很多，汽车行业、能源行业等。刚才顾院士也说了神华作为一个能源行业介入我们燃料电池汽车领域里。同时社会资本也希望进入这个行业，没有钱、没有资本，这个技术是不可能巩固的，要有全方位的投入。第三，基础和应用并举。由于我们基础研究的薄弱，我们在很多技术上仍然有它的缺陷，但是要不要做，要不要现在装车，要不要去推市场呢？这两者不可偏废，光做基础、不做应用推广，基础的研究是盲目的，如果光做推广、不做基础，永远跟别人差半截，到最后有可能被国外的企业淘汰，把燃料电池市场丢掉。
今后产业化的推广则要做这么几条：要利用我们现有在电动汽车行业里积攒的产业链上的优势。电池、电机、电控，基本上都跟我们现在的电动汽车是共性的东西，这是必须要利用的。同时要聚焦燃料电池的关键核心技术。中国有中国的特点，不一定要追求高大上，但对于系统的可靠性、稳定性、价格，我们应该遵循我们自己的路线，走出我们自己的路子。但这并不排除跟国际合作，国际合作我非常赞同，怎么样利用国际资源共同开发中国新能源汽车的市场，从车型投入上目前有这样的趋势，商用车切入、乘用车跟进，这点是有很多好处的。示范和小规模产业化并举，包括我们氢能产业怎么推动氢气的来源、氢气的制清，保证可再生能源，工业富产氢，包括弃风、弃电制氢这都是路子。总的来说，燃料电池产业化是有具体步骤的。
大家都在说推动燃料电池汽车商用化或者商用车的市场化，这个地方有几笔账，也利用这样的机会跟大家说一下。在购车成本方面，目前看我们有燃油汽车、纯电动汽车大巴、燃料电池汽车，购车成本是便宜还是贵？我们举一个例子，有8米、10米、12米大巴，我们根据目前的中国政策补贴情况做了一个计算。今年年初新的补贴政策要来，按照现有的补贴政策，我们燃料电池汽车和纯电动汽车大巴比还有一定劣势。但我们可以看出来，在补贴前我们肯定是劣势的，补贴以后我们基本上跟纯电动汽车大巴持平。考虑到2019年，对于纯电动大巴的这样一个退坡政策完全到位、完全是零的话，燃料电池仍然享受补贴，我们购成成本上会发生逆转。
运载能力上，从整车质量来考虑。不管8米、10米、12米的大巴，我们对车总的质量有一个上线。由于对续驶里程的盲目追求，增加电池的容量，汽车的总重是受到影响的。这个地方举了一些简单的例子，可以看得出来我们在某种情况下它的极限值是这样的。特别是有一定续驶里程要求的运营客车、燃料电池汽车和纯电动大巴来比，燃料电池汽车完完全全展示出它的优越性。这个时候燃料电池的发动机系统功率基本不变，只是氢气有所增加而已。
从燃油消耗来说，很多运营单位在算到底燃油便宜、电便宜、氢能便宜？我们算了账，有一定的假设，具体的数值大家可以作为参考，根据你们自己不同的情况做一些简单的计算。趋势是这样的，从目前情况来说，由于国家电网目前给的电价太低，燃料电池无论如何都是要贵的。所以按照现行氢气的成本，燃料电池拼不过纯电动汽车大巴。但是我们可以考虑用工业富产氢包括一系列的可再生能源制氢，用氢成本是不是大幅度下降。氢能源行业一定要在氢价格上做适当的考量，否则跟电网去争我们有一定的劣势。
总的来说，各个企业要推动燃料电池大巴要算一笔账。燃料电池大巴随着续驶里程增加有优越性。从燃料电池来说，千万不要认为现在用燃料电池比用电便宜，肯定是贵的，我们希望氢能产业继续发展。作为燃料电池产业里面的一员，大家要有信心，我们有这个能力，我们也有国家支持。（来源：腾讯汽车）
16、中能电气子公司与鑫盛源签署合作框架协议开展充电设施等新能源产业合作
近日，中能电气股份有限公司（简称“公司”）发布公告，为抓住新能源汽车发展契机，发展“桩联网，车联网，物联网”三网合一新生态链，持续推进公司能源互联网系统解决方案运营商战略目标的实现，中能电气股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司深圳市中能能源管理有限公司近日与府谷县鑫盛源汽车租赁有限公司在陕西省府谷县签署《府谷县新能源示范城市建设战略合作框架协议书》。
双方拟充分利用各自在产品、技术、通道及资本运作等方面的优势资源，在榆林市府谷县投资纯电动公交、纯电动出租、绿色环卫、绿色物流建设及充电基础设施领域的PPP或BOT项目，促进新能源纯电动环卫、物流运输、公交、出租、乘用车车辆的推广运营，提升双方品牌影响力，实现合作共赢。（来源：电动汽车资源网）
17、欧阳明高：中国新能源汽车进入成长期全球纯电驱动汽车市场发展不可逆转
1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源汽车技术路线、技术进展进行评估与展望。欧阳明高认为，2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年，中国新能源汽车已从产品导入期进入成长期，全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转，老牌技术强国正在进入转型期。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
欧阳明高表示，我国纯电驱动技术路线是从2009年开始讨论、2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立，全面推行纯电驱动技术转型战略。纯电驱动包括纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。中国纯电驱动的路径是率先发展电池产业，做到世界规模最大；率先推动纯电动规模产业化，带动插电式混合动力和其他混合动力汽车发展，燃料电池是用电池优势搞燃料电池混合动力，然后逐步过渡到全功率燃料电池发动机，这是我们中国独特的技术路径，跟丰田的路径是不一样的。
从整车动力系统技术进步看，纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展，现在两头往中间主流家用轿车市场挤这个进程是非常明显的。此外，插电式混合动力带动了混合动力的逐步成熟。
欧阳明高表示，“十三五”新能源汽车重点专项的战略目标是电动化、轻量化、智能化，以电动化为核心，将轻量化与智能化与其相结合。家用主流性价比车型的技术与安全，是下一步攻关的重点。我们要大幅改进电池性能、大幅降低成本、整车耗电下降、安全管理放心，技术目标是A级车百公里电耗10度电，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱，可以跟燃油车竞争。
欧阳明高表示，新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须跟另外三化结合，即电动化要跟能源低碳化、智能化要跟交通网联化、轻量化要跟制造生态化相结合，这是与中国制造2025相关的。能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我们整体的路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力和燃料电池全面发展，然后智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，这是我们中国节能新能源汽车总体技术路线图，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。（来源：电动汽车资源网）
18、山东肥城瑞福锂业项目7月底投产碳酸锂总产能2.8万吨
落户肥城老城街道的山东瑞福锂业有限公司积极抢抓全市实施“三强带动”战略的有利契机，不断加快项目建设进度，目前，整个项目二期工程已经进入设备安装阶段。整个瑞福锂业项目建成达产以后，实现碳酸锂2.8万吨的总产能，和1万吨的氢氧化锂的总体产能。
近日，记者在山东瑞福锂业项目厂区内看到，项目二期工程主体车间已完工，工人师傅正忙着焊接、安装设备，到处是一派繁忙景象。据了解，山东瑞福锂有限公司的2万吨碳酸锂项目自2016年4月份施工以来，每天大约有400到500人加班加点连续作业，截止到目前为止，碳酸锂主车间主体完成，正在进行电气设备的调试，已经完成了总设备安装的80%左右。2017年2月底具备试生产条件。
山东瑞福锂业公司是一家专门从矿石中提取锂盐制造锂电池正极材料的新能源企业，主要生产电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、联产无水硫酸钠和硅铝粉等系列产品，技术工艺先进，科技含量高，市场应用十分广泛。一期工程投资5亿元的5000吨碳酸锂项目已于2013年底投产，3000吨工业级碳酸锂提纯项目已于2016年上半年建成运营。现在施工的2万吨碳酸锂项目，总投资11亿元，新上年产1万吨碳酸锂生产线2条，目前主车间、焙浸车间、回转窑、酸化窑、冷却窑、库房、中控室等设施已完成，正在进行设备安装，计划2017年2月底投产运营。同时，投资3.5亿元建设1万吨氢氧化锂项目已开工建设。(来源：中国电池网)
