1、人民日报刊文：让新能源汽车“大行其道”
近日，工信部有关负责人在一个论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策，旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱，使利润水平与新能源车销量挂钩，可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势，也是未来出行的必然选择。
事实上，很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车，同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间，挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。
有人说，“禁止销售传统燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，同年新能源汽车销售50万辆的数字，仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看，预示着行业发展潜力巨大、大有可为，所以，中国对于发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行;不是一时变通，而是长久之计。
与新能源汽车趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认，补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成，具有重要作用。但长期执行补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利，财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，正是中国新能源汽车发展的显着特色。
说到底，执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”，能不能行稳致远，最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言，只有加快技术研发、实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品，新能源汽车才能真正取代燃油车，开创属于新能源的交通时代。
新事物的出现总是伴随着阵痛，但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域，以新能源替代传统能源，也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战，但只要聚精会神把质量搞上去，新能源汽车总有一天会“大行其道”。（来源：人民日报）
工信部发布第300批新车公示，320款新能源汽车产品申报
9月16日，电动汽车资源网获悉，第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉，本次共申报了320款新能源汽车产品。按动力类型分，纯电动汽车产品300个、插电式混合动力产品16个、燃料电池产品4个；按产品类型分，新能源乘用车有26个、新能源客车有128个、新能源专用车有166个。新能源专用车产品申报数量首次超过新能源客车，成为本批次产品公示中数量占比最大的领域。（来源：电动汽车资源网）
2、广东21地市都能便捷充电“僵尸充电桩”有望激活
全省统一电动车充电设施智能服务平台上线
金羊网讯记者程行欢、通讯员沈甸报道：15日，全国最大省级充电设施智能服务平台“粤易充”正式上线。记者从南方电网广东公司获悉，该平台由“粤易充”APP与门户网站，以及智能监控系统组成，截至9月，已接入18家充电设施运营商，充电站1819座，充电桩13438个，能够满足全省1/5的电动汽车用户同时在线充电。据悉，广州所有的充电桩已有八成接入其中。
让充电桩不再沦为“孤岛”
当前广东省电动汽车快速发展，但充电设施与电动汽车的发展不协调。一充电设施运营商的负责人李经理告诉记者，由于充电新旧协议不统一，充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在“信息差”，很多充电桩沦为一个个“孤岛”，建成后处于闲置状态，成为“僵尸桩”。该公司在广东建有13702个充电桩，利用率最低的布点上线26个月，仅充了4.6度电。
受广东省发改委委托，南方电网广东公司负责开发建设的“粤易充”APP作为全国最大省级充电设施智能服务平台，实现了充电桩的互联互通。横向上，可为用户提供不同充电运营商选择，用户在全省21个地级市均能找到多个可用充电桩。纵向上，可为用户提供寻桩、导航、充电、支付“一键服务”。
加快高速路充电网络贯通
记者从南方电网广东公司获悉，为破解电动汽车车主“里程焦虑”，广东将大力推动高速公路充电设施建设。
到“十三五”末，全省将完成珠三角环线高速G94、沈海广州支线S15、广澳高速G4W、广惠高速S21、莞佛高速G94（11）服务区城际快充站建设，实现珠三角环线充电网络的贯通。
同时，打通出省“大动脉”，完成京港澳高速G4（韶关-广州-珠海）、沈海高速G15（潮州-广州-湛江）、广昆高速G80（广州-云浮）、长深高速G25（深圳-梅州）服务区充电网络全覆盖建设，充电网络连通各地市及周边省份。
此外，为进一步加强与港澳地区的互联互通，南方电网广东公司计划投资约9000万元打造港珠澳大桥人工岛充电示范项目，建设充电桩550个，为三地车辆提供通用、快充为主的充电配套设施。
记者了解到，为推动充电行业加快发展，广东正在研究对充电设施给予财政补贴。
3、大洋电机牵手中通客车推动技术产业化
大洋电机近日公告，公司与中通客车、聊城经济技术开发区管理委员会指定的投资公司将合资设立子公司，公司计划投资44000万元，持有合资公司88%的股权。
据悉，合资公司将开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目，项目总投资26亿元，建成后总产值100亿元。项目分两期投资，其中首期投资10亿元。至此，大洋电机氢燃料电池系统业务再下一城。（来源：CNEV新能源汽车网）
4、我国建成全球最大车联网，电动汽车“越跑越快”
当大多数人还在选购电动汽车这件事上犹豫不决时，不少电动车的车主已经实现了跨省出行。今年7月，北京马驹桥高速充电站出、进京方向的充电量已分别达到5472度、4632度，充电次数均突破500次。在节日假期期间，越来越多的电动汽车用户依托高速快速充电站进行跨省出游和返乡活动。
近日，记者从国家电网公司获悉，其下属车联网平台已实现与17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付，日充电量超过100万千瓦时。这意味着我国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。
建成全球覆盖范围最广充电网络
2017年投运的北京大栅栏电动汽车充电站，是距离天安门、故宫、国家博物馆等历史文化场所最近的一座大型充电站，该站共配置100台60千瓦快速充电桩，仅需要15至20分钟即可完成普通电动乘用车的电量补给。
在大栅栏充电站，记者看到一排排绿色的直流充电桩箱体，在箱体正面的屏幕上，可以清晰地显示设备状况、价格公示等信息。“我们的充电桩全部执行的是大工业峰谷分时电价，并每度电收取8毛钱服务费。充电桩具备3种充电方式，分别是国网充电卡充电、手机e充电APP扫码充电和e充电账号充电。”国网北京市电力公司营销部智能用电处处长陈海洋介绍说。
在随后的充电体验中，记者将车辆停到充电车位，熄火后打开充电口，并将充电枪连接到电动汽车上，此时连接指示灯点亮，记者点击屏幕选择了国网充电卡充电方式；输入预设金额后，将充电卡贴紧读卡器，输入卡密码启动充电，充电过程中可以看到实时电压、电流，当前充电电量、消费金额等信息。为防止无关人员停止充电流程，在这里需要重新刷卡才能停止充电并结算。
充电完成后，记者驾车驶入京沪高速上海方向的第一个高速充电站马驹桥服务区充电站，该站在出京方向和进京方向均建有充电桩，分别有120千瓦直流充电机4台，可同时为4辆电动汽车充电。
“2014年投运以来，该站两个方向月度充电电量和充电次数呈现出增长趋势。”国网北京市电力公司营销部智能用电处工程师潘鸣宇说，车主可以通过e充电APP方便地查找各条高速上的所有充电站点，并且能够知道每个站点的距离、充电桩数量和空闲状态等信息，让车主出行没有里程忧虑。
目前，我国已建成全球覆盖范围最广的充电服务网络。数据显示，2006年以来，国家电网公司建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。国网专职新闻发言人王延芳透露，到2020年，国网将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。
建立中国特色的充换电标准体系
国际竞争，标准先行。目前，国家电网已建成具有中国特色的充换电标准体系。累计完成国家标准22项、行业标准27项、企标61项，创新建立具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系，与美、日、欧标准并列成为国际4大充换电标准体系，引领我国电动汽车产业创新发展。
“国网还立项国际电工委员会（IEC）国际标准4项，已发布3项，这实现了电动汽车领域由我国主导完成国际标准零的突破，为跨国充电设施互联互通提供了技术遵循。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东说。
在充电设施标准的执行过程中，国家电网公司规范引领车桩兼容，实现车桩充电接口互联互通。推动标准执行和落地，率先开展充电设施新国标升级工作，启动国家电网公司充电桩新国标改造，提高车辆与充电桩的适配性。建成充换电设施实验验证中心，获得多个国际权威检测机构授权资质，为推动电动汽车充换电设施产业国际化提供了有力保障。
在标准建设同时，国家电网还不断创新充电网络建设方式。在众多充电站中，京津塘高速徐官屯北侧服务区充电站尤为特别，记者采访发现，该站充分利用屋顶、地面及充电桩顶棚空间安装光伏发电设备，实现光储充一体化发展，充分利用绿色能源发电，采用“自发自用、余电上网”模式，通过智能监控对整个光储充系统进行调配，实现高速公路服务区及交通出行的绿色用电。
“未来还将利用高速公路护坡空间建设光储示范工程。”国网电动汽车公司市场营销中心副主任彭晓峰透露，2016年我国高速公路总里程已突破13万公里，如果在目前已建成约3000个服务区及沿线护坡全面推广该项目成果，全国光伏总装机容量可新增约20吉瓦，相当于新建一个三峡水电站。
与此同时，国家电网还积极构建共享共赢的电动汽车产业生态链，打造资源共享、信息共享、成果共享平台。与电动汽车产业链上下游企业开展深度合作，与整车企业、充电运营商、桩企、金融保险、互联网科技公司战略协作，组建充电基础设施基金，签订29个战略合作协议。
搭建高效智慧车联网
继互联网、物联网之后，车联网成为了未来智能城市的一个重要标志，而电动汽车、充电桩的互联互通也进一步加速了车联网的进步。
在国家电网总部运营监测（控）大厅内，一块巨大的屏幕上，来回切换着全国大部分充电站的影像、充电桩的实时数据，记者看到，当日的实时充电次数已经超过17000次，充电电量接近40万千瓦时。这就是国家电网打造的全国统一的电动汽车车联网服务平台。
该平台自2015年11月30日上线以来，已经安全运营529天。目前接入平台的充电桩总数超过16.5万个，其中国网自营充电桩4.5万个，社会运营充电桩12万个，平台自上线以来，累计充电次数接近1700万次，累计充电量4.35亿千瓦时。
在大屏幕上，北京市的GIS地图分为三个维度：国网、社会和个人桩，其中带“EV”logo是国网桩，绿色静态的是表示正常待机的站点，有环形流动动画的是表示站里面有车充电。同时还接入了特来电、万帮星星充电等公司运营的其他站点，蓝色小点表示未共享的个人充电桩。目前，北京已接入了1.5万个个人充电桩，全面覆盖了北京的各个区县。国网为电动汽车用户提供从充电桩报装、现场勘查、安装施工、装表接电、电费缴纳、对外共享的一条龙服务。
“国网公司采用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术，建成了开放、智能、互动、高效的智慧车联网平台，可为电动汽车用户和充电运营商提供信息服务、运维服务和金融服务，促进社会资源共享，实现了全国统一接入、统一支付、统一服务。”国网电动汽车公司董事长彭建国表示。
以充电网络运维检修为例，通过车联网平台的实时监控，每个充电桩的工作、待机、故障状态在平台都可一目了然。充电桩出现故障后，平台于15分钟内派发检修工单，检修人员45分钟内到达现场，2小时完成故障处理。通过这种线上线下协同高效的运维机制，平台故障及时消缺率和工单处理及时率稳步上升，整个网络的可用率超过99%，在国内属于领先水平。
车联网不只方便用户充电，还利用分时充电电价和服务费激励，智能引导用户充电行为，推进用电负荷削峰填谷。据统计，自车联网平台上线以来，累计充电量中约20%是低谷时段充电，有力促进了清洁能源消纳。
“智慧车联网，最主要是基于与充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。‘车、桩、网’数据融合后，通过充电、用电、驾驶等大数据分析，可以为用户提供更多服务。目前已与吉利、比亚迪、江淮等20余个厂家技术对接，能对电动车的实时状态、电池寿命等监控预测。”彭建国说。
言论：电动车时代要规划先行
如果你拥有一辆京牌电动汽车，就可以在北京的限行日里畅通无阻，这样的政策正是为了鼓励人们购买电动汽车。事实上，在全球环保力度不断加大的总趋势下，不管人们是否愿意，电动汽车时代的到来已经不可逆转。
截至目前，欧洲已经有四国一企明确表示禁售燃油车的时间节点，德国宣布2030年停售燃油车，荷兰与挪威2025年停售燃油车，法国计划2040年停售燃油车，全球知名品牌沃尔沃更是计划在2019年实现全线产品电动化。在大趋势面前，我国需 要做的是提前做好规划，吸取过去城市、道路建设的教训，避免因规划和建设滞后，影响迈入电动汽车大国的进程。
首先，要进一步优化政策推动电动汽车成本下降和技术进步。目前来看，影响人们购买电动车有两个重要因素：价格和行驶里程，而这两者是水涨船高的关系，价格亲民的电动车里程太短，里程长的又太贵。如何进一步提高行驶里程的同时，降低销售价格是车企和政府努力的方向。
其次，要优化合理布局充电桩。“找桩难”、“充电慢”一直是影响电动车用户体验的关键问题。下一步，需要从国家层面继续推动充电桩建设力度、统一充电桩标准、合理配置快充、慢充桩，让电动车主有得充、充得快。
最后，要出台一系列完善成熟的电动车管理规范。由于电动车与燃油车具有一定差异性，带来了一些管理上的难题。比如燃油车抢占充电车位的问题，需要相关部门互相配合，出台合理的解决方案；在二手车市场上，由于缺乏相关规范、标准，严重影响了电动车的二次流转。这都需要有关部门出台有针对性的解决方案。（来源：经济日报）
9月15日，中国国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，下半年，中国将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。
孟玮表示，近些年，中国吸引外资规模始终保持全球前三，基本面总体稳定。同时，国际跨国投资仍在曲折复苏阶段，出现波动成为常态。在这样的大背景下，中国吸引外资也受到一定影响。发言人称，中国吸引外资正处于转型升级阶段，增速、结构、动能正在转换调整。今年上半年，中国批发零售业、房地产业外资流入有所减少，但高技术制造业、高技术服务业外资流入实现了较快增长。可以看出，外资结构变化与中国经济结构调整是紧密相关的。
她指出，利用外资是中国对外开放基本国策的重要组成部分，是中国互利共赢开放战略的成功实践。今年下半年，将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。
发言人表示，今年7月实施的新版《外商投资产业指导目录》将限制措施减少近三分之一，提出了全国范围实施的外商投资准入负面清单，负面清单之外的领域原则上实行备案管理，不得限制外资准入。在此基础上，自贸试验区进一步扩大了开放试点。
据中国商务部9月14日发布的数据，2017年1-8月，中国新设立外商投资企业20389家，同比增长10%。实际使用外资金额5479.4亿元人民币，同比下降0.2%。
（来源：每日经济）
5、发改委：下半年新能源汽车等领域进一步放宽外资准入
9月15日，中国国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，下半年，中国将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。
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孟玮表示，近些年，中国吸引外资规模始终保持全球前三，基本面总体稳定。同时，国际跨国投资仍在曲折复苏阶段，出现波动成为常态。在这样的大背景下，中国吸引外资也受到一定影响。发言人称，中国吸引外资正处于转型升级阶段，增速、结构、动能正在转换调整。今年上半年，中国批发零售业、房地产业外资流入有所减少，但高技术制造业、高技术服务业外资流入实现了较快增长。可以看出，外资结构变化与中国经济结构调整是紧密相关的。
她指出，利用外资是中国对外开放基本国策的重要组成部分，是中国互利共赢开放战略的成功实践。今年下半年，将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。
发言人表示，今年7月实施的新版《外商投资产业指导目录》将限制措施减少近三分之一，提出了全国范围实施的外商投资准入负面清单，负面清单之外的领域原则上实行备案管理，不得限制外资准入。在此基础上，自贸试验区进一步扩大了开放试点。
据中国商务部9月14日发布的数据，2017年1-8月，中国新设立外商投资企业20389家，同比增长10%。实际使用外资金额5479.4亿元人民币，同比下降0.2%。
（来源：每日经济）
6、新能源新风口，燃料电池汽车离商业化还有多远？
燃料电池客车预计3-5年内就能走上商业化运营的道路，实现规模化量产之后，成本也会大幅减少，而政府应加大对燃料电池汽车的政策支持，引导更多的企业和资金参与进来，只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应，才能提高产业竞争力。
在刚刚开展的法兰克福车展上，奔驰新款氢燃料电池车型GLC F-CELL已经亮相，在此之前，丰田、现代等车企都曾推出过燃料电池量产车型。实际上国际燃料电池汽车技术已经成熟，即将进入商业化推广阶段。未来全世界范围内，新能源汽车市场格局可能发生变化。
氢燃料电池汽车，是新能源汽车新的发展方向。通常的纯电动汽车，不论用的是什么电池，其实都是一种储能罐。储存的电用完了，就要充电。相比之下，氢燃料电池是通过化学作用产生电能，而且氢燃料电池的化学反应过程不会产生有害物，无污染。同时，氢燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2至3倍。因此从能源的利用和环境保护方面，氢燃料是一种理想的能源，被视为真正的清洁能源。
而在国内，燃料电池汽车作为新能源汽车的一个分支，此前因为技术门槛高、产品少、基础设施不完善等原因很少进入人们的视野，当前虽然燃料电池汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，绝大多数整车企业选择了纯电动汽车。
业内人士指出，目前我国燃料电池技术落后国际水平3-5年时间，我国燃料电池汽车不及纯电动汽车发展快，也受新能源汽车补贴政策的影响。新能源汽车补贴初期向纯电动汽车倾斜，绝大多数整车企业都布局了纯电动汽车产品。只有少数整车企业涉足燃料电池汽车，且产品集中在商用车。
2016年《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》公开发布，规划目标为2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。中国汽车工程学会2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。
燃料电池需要走商用车先行的路子
相较锂电汽车，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，是新能源汽车发展的终极目标，由于城市公交交通领域的公益性，先进清洁环保技术的应用推广多从此领域起步，我国也是如此。燃料电池车先行于商用车的原因还在于技术的不成熟，而乘用车对技术和电堆体积等要求较高。
因此，国内燃料电池汽车商业化以商用车作为突破口更可行。氢燃料电池客车大多在固定线路使用，方便布局加氢基础设施。
事实上，国内早在2008年奥运会就开始了燃料电池车试运行，如今飞驰客车3-5年内就可商业化运行，青年汽车燃料电池车也将投入市场运行，上汽大通和上汽申沃燃料电池车正在并行研发。但规模化商业运营还需要时间，国内车厂仍处于示范运营推广阶段，或者是商业化运营的起步阶段，只能说具备了一定的实用价值。
仍需全产业政策、基础设施等支持
目前氢燃料电池汽车推广应用面临诸多障碍，制约燃料电池汽车发展的瓶颈包括贵金属成本、燃料电池稳定性问题、氢供给难题等技术性制约因素，此外还有燃料电池技术研发人才稀缺、加氢站建设成本高及数量少等问题。
其中最大的障碍是氢能源基础设施布局滞后。丰田的燃料电池汽车技术已经成熟，但是基础设施拖了后腿。对于中国来讲，氢能源基础设施建设不存在技术层面问题，国家战略是否确定氢气为能源载体才是关键。事实上，建设加氢站可以利用现有的加油站网络，不需要重新建设。
据不完全统计，截至2016年底，在政府主导建设下，我国目前可以正常使用的加氢站只有屈指可数的5座，分布在北京、上海、郑州、深圳、大连。
加氢站的严重不足已经限制了燃料电池汽车的推广应用，根本原因还是投入较高。不算用地成本，建成一个加氢站需要700万-800万元，后期的运营也需要大量资金投入，而且车辆运营数量较少，成本回收周期比较长。除了成本以外，加氢站在建设规范和建设审批流程上都存在问题。
燃料电池客车的成本相比前几年已大幅下降，但若没有财政补贴的支持，企业仍无力研发推广，目前在2016-2020年新能源补助中，燃料电池商用车最高可获得50万元的补助，且实行不退坡原则，在国家和地方双重补贴之下，燃料电池客车的价格与燃油车价格相差不大。
燃料电池客车预计3-5年内就能走上商业化运营的道路，实现规模化量产之后，成本也会大幅减少，而政府应加大对燃料电池汽车的政策支持，引导更多的企业和资金参与进来，只有持续的资金投入以及整个产业形成协同效应，才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期，降低整体研发成本，推动产业向前发展。（来源：网易汽车）
7、特斯拉推出小型快速充电桩
据了解，特斯拉在9月11日于芝加哥和波士顿市中心开放小型快速充电桩，旨在为无法在家中或工作场所为车辆充电的客户提供服务。
特斯拉表示，城市中心充电桩体积小巧，适合在狭小的空间使用。这些充电桩将被放置在超市、购物中心和市中心区域附近，方便用户随时为车辆充电。（来源：CNEV新能源汽车网）
8、跃迪集团年产20万辆新能源车落户四川内江，预计总产值约500亿
9月14日下午，2017中国西部（四川）国际投资大会内江市加快推进现代服务业投资推介会暨重点招商引资项目签约仪式在成都举行。来自国内外知名企业嘉宾，知名商、协会代表，经济合作签约项目代表共200人出席。
记者从内江市投促局获悉，在前期充分洽谈的基础上，内江与国内外投资者签约合作项目共39个，涉及新能源汽车、健康养老、新材料等多个领域，投资总额362.9亿元。
内江市市长任晓春介绍，内江地处成渝经济区腹心，方圆200公里辐射区域人口超过2亿，5座机场，境内有6条建成、2条在建、2条正在做前期工作的高速公路，除一个县外，所有县区都通了高铁，同时融入了成都、重庆“半小时经济圈”。
除去交通便利等优势，内江出台“1+N”投资促进优惠政策，建立60亿元的城市发展基金，筹集10亿元的产业发展基金，对投资内江的企业和项目，给予重点扶持。
跃迪集团与“四川内江新能源汽车产业园”项目合作就在今天拉开了帷幕。在签约仪式上，跃迪集团负责人介绍到该项目建成后，每年年产量可达到20万辆，这将会拉动汽车产业链上下游企业入驻内江，从而打造一个新能源汽车园区。
园区建成后，预计总产值能达到约500亿元，实现税收17亿元，提供就业岗位约4000个。（来源：华西城市读本）
9、充电几分钟飞行两小时 无人机用上氢燃料电池
在上周的 IntelDrone 大会上，全球无人机制造商纷纷公布了许多创新的无人机产品。其中比较有趣的一项是 FlightWave 航空航天系统公司和英国智能能源（Interlligent Energy)公司之间合作开发了一款新型无人机 Jupiter-H2。这款无人机最大的亮点是使用了氢燃料电池，据了解这种电池能大幅度提高无人机的续航能力，充电数分钟内就能让无人机持续飞行两个小时。
英国智能能源公司为 FlightWave 旗下无人机 Jupiter-H2 研发的氢燃料电池，利用电解水的逆反应原理，持续为无人机注入高密度能量。目前广泛应用于无人机的锂电池平均只有约 20 分钟续航能力，FlightWave 声称氢燃料电池续航能力大幅提高到两个小时，这是一般电池的 6 倍，但充电只需要几分钟的时间就可以完成，可以算是惊喜突破。
在外形上 Jupite-H2 拥有 70 厘米宽的机身，靠配备了防护壳的四组旋翼驱动，本身重量为 1250 克，可自由加装相机和传感器，并以氢燃料电池供电。Jupite-H2 并不是目前为止第一款使用氢动力的商用无人机，但它确实是一款体积非常小的产品，并可适用于大多数领域应用。标配上它具有一个 3 升的电池罐。
Jupite-H2 预计于 2018 年初开始售卖，官方价格为 15000 美元。
