一直以来，充电桩运营就有投入大、建设成本高、盈利难等难题。在此背景之下，大功率快速充电技术能够大大减少充电时间，同时可以大大减少充电桩的建设，成为发展的必然趋势。

不过，值得注意的是，大功率快速充电技术的实现，在于其核心元器件等选型与使用，目前涉及IGBT技术和MOSFET技术的使用争议。

与此同时，要实现大功率快速充电，还需要从电压、电流、温度、兼容度、电流速度等设计方面完善充电设施。

深圳市安和威电力科技股份有限公司自主研发的IGBT汇流式自适应充电集不仅具有效率高、寿命长、可靠性好等诸多优势，还可以组建更高效的直流能源微网群系统，实现功率的自动分配，大大降低了充电桩的建设成本和运营成本。

IGBT与MOS管的选择

无论是从国家政策导向出发，还是用户需求、运营需求等方面考虑，大功率快速充电都将是未来发展的必然趋势。

但是，现阶段大多数的快充技术运用的是MOSFET整流技术，要实现大功率充电则需要多个MOSFET模块并联来实现。例如，要实现240KW功率的充电，则需要16个15KW或12个20KW的MOSFET模块并联。

对此，安和威常务副总经理黄大强表示，MOSFET模块并联功率达到一定的临界线时，易产生叠加效应，由此将出现：轻载时，效率低的情形会放大；而重载时，性能下降会被加重，谐波性能受影响大。

相比之下，IGBT单模块功率最大可以达到560KW，不需模块叠加就可以实现功率按需调配。同时，IGBT的轻载效能更好，集成有源头滤波，整体效率高3-4%，恰好弥补了MOSFET模块的缺点。

“更重要的是，IGBT元器件的耐压更高，容量更大，寿命更长，通态损耗更低。”黄大强补充说道，随着动力电池技术的不断突破，以及新能源汽车续航里程的不断提高，大功率IGBT快充技术将是未来充电发展的一种趋势。

大功率快速充电的难题

尽管大功率快速充电已经是必然趋势，但是要实现却存在这许多难题。

业内专家认为，要实现大功率快速充电，还需要解决动力电池、充电桩、电动汽车整车、电网等诸多技术瓶颈。

其中，最重要的是安全问题。一方面，大功率快充容易引起电网波动，对设备产生冲击，为此充电设备等可靠性需要有更高的要求；另一方面，大功率充电对充电设备的散热提出了更高的要求，相应的散热和冷却需要全面提升。

黄大强表示，对于充电桩企业来说，要实现大功率快速充电，需要从电压、电流、温度、兼容度、电流速度等设计方面完善。例如，实现大功率充电需要在整个电路设计上添加更多的温度监测及饱和措施等。

安和威的大功率快充设计自带嵌入式控制系统，不仅可以实现功率自动分配，还可以进行能源监控、温度监控等功能，确保了充电的安全性，也解决了大功率充电的许多技术难题。

IGBT汇流式自适应充电集的优势与应用

一直以来，充电桩运营存在适用率低、建设成本高、盈利难、配置难优化等痛点，特别是在新能源巴士方面的充电尤为突出。

由于安和威的IGBT汇流式自适应充电集具备选配多样化、自适应高、电压范围宽、电耗低、扩展好等优势，可以简单组建更高效的直流微网群系统。为此，安和威提出了建设面向新能源巴士运营领域的能源微网群系统。

根据黄大强介绍，该智能能源微网系统架构包含能源自生系统、IGBT充电集、新能源汽车和其他充电设施等，更好地实现资源整合利用，大大节约了建设成本，满足了新能源巴士充电和运营的全新需求。

总体来看，安和威自主研发的IGBT汇流式自适应充电集存在四大性能优势：一是，拥有大功率快充的技术基因；二是效率、寿命、可靠性、综合成本等性能更优越；三是集成度高，该充电集集成了自动识别电池类型、自动调配功率终端功能、集成嵌入式数据控制系统等；四是扩展性好，该充电集采用了共直流母线拓扑结构，可以简单组建更高效的直流能源微网群系统。

    简单地来说，IGBT充电集不仅仅是优秀的充电设备，更是分布式电源及电能配送环节的支点之一！