1、大洋电机：有补贴情况下，2017年燃料电池成本将低于锂电池

大洋电机11月11日，大洋电机在最新投资者关系活动记录表中披露，投资者主要就公司的战略、氢燃料电池、运营平台发展、未来的规划等事项向董事长鲁楚平进行提问，鲁楚平一并回复如下：

目前国内A股市场的股价并不能时刻充分体现其真实的价值。公司将坚持公司发展战略，并积极听取投资者的意见。公司通过并购旋转电器的杰诺瑞和佩特来，打通汽车行业通道，奠定了公司新能源汽车动力总成系统的汽车行业基础，并通过并购上海电驱动，获得了行业团队及更多的市场渠道。公司现在不单做电机，公司做的是动力总成系统，包括电机、电控及电池。目前公司在新能源汽车动力总成系统中的市场占有率在30%左右。

公司一直坚持绿色发展，锂电池行业与公司的战略理念有不一致的地方，公司没有介入锂电行业。氢能源是非石化能源、可再生、无污染能源，是能源技术的一项革命，它将成为未来能源的终极解决方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股权，为巴拉德的第一大股东。巴拉德作为全球领先的氢燃料电池解决方案提供商，美国军工的燃料电池基本来自于巴拉德，丰田、大众的氢燃料电池技术也与巴拉德有大量的合作。结合中国的国情、战略，氢能的发展应用，未来中国肯定会走在前面。公司计划在2017年采购/推出1000台氢能源车。公司在新能源汽车动力总成产业的战略目标是成为中国的“康明斯”。

今年以来，国家政策对新能源汽车行业影响较大，对公司新能源汽车动力总成系统的业绩也会有一定的影响。公司其他各个板块的发展很好。

公司的战略很清晰，新能源汽车动力总成系统：电机、电控加上氢燃料电池是公司重点发展方向，有意义的事情公司将坚定地做下去，面向未来。如果能把未来的事情做好、打好基础，公司将有望成为一家伟大的公司。

近年氢燃料电池技术发展十分迅速，部分已进入降成本及提高生产效率工艺性的阶段。公司认为明年将是中国氢燃料电池的发展元年，氢燃料电池开始在有补贴的情况下成本将低于锂电，并最终在取消补贴后氢燃料电池的成本低于锂电池。公司不仅做氢燃料电池，而且要做氢能源行业，包括氢能发电、后备电源、储能等。

公司的运营平台涵盖租赁、充电、保险、汽修，未来还将包括微型电网（太阳能、风能、氢能等），进一步降低用电成本。现在新能源汽车的购买成本低于传统车、运营成本也低于传统车。通过融资租赁合作等方式，提高资金运转效率，整个运营平台无需占用公司太多资金。国家新能源汽车行业政策将在近期明朗化，但公司不需要对国家政策的过度预期。

公司未来的计划总体是按照公司四个业务板块的布局框架，快速开发新产品、开拓市场、快速落实。公司将按计划重点加快推进新能源汽车运力总成系统、运营平台产业。目前正在编制2017年度预算，传统产业预计将保持一定幅度的增长；新能源汽车动力总成系统、氢燃料电池和运营平台业务将快速发展，预计明年会是大洋电机发展较好的年度。（来源：中国电池网）

2、工信部印发《锂离子电池综合标准化技术体系》

11月10日，为促进锂离子电池产业的健康有序发展，进一步提升标准对产业发展的指导、规范和引领作用，工信部组织相关单位、标准化机构和技术组织等制定了《锂离子电池综合标准化技术体系》。锂离子电池综合标准化技术体系主要包括基础通用、材料与部件、设计与制程、制造与检测设备、电池产品等5大类、18个小类，涵盖的标准项目共231项。（来源：工信部网站）

3、石家庄采暖期间实行机动车限行，9座以下纯电动汽车不限行

11月11日，石家庄市政府发布《石家庄市人民政府关于今冬采暖期间实行机动车限行的通告》，为进一步改善石家庄市大气环境，市政府研究决定今冬采暖期间实行机动车按尾号轮流限行的交通管理措施。但公共汽车、巡游出租车、长途客运车(含旅游客车)、邮政专用车和纯电动9座以下载客汽车等将不受限行措施限制。（来源：高工电动车）

4、猛狮科技年产5GWH锂电池生产基地项目落户湖北宜城

11月11日，猛狮科技(002684)公告，公司与湖北宜城市人民政府签署了《共建新能源基地战略合作框架协议书》，双方就公司或公司全资子公司在宜城市建设新能源基地项目等有关事宜达成合作意向。公告显示，猛狮科技计划在宜城市建设年产5GWH锂电池生产基地及电池研究中心项目，600MWP光伏电站、200MW风力电站、200MWH储能电站的清洁能源发电基地项目及新能源汽车生产项目。其中年产5GWH锂电池生产基地及电池研究中心项目计划投资30亿元。（来源：高工电动车）

5、天津投资175亿发展新能源汽车，助推产业规模1500亿

“十三五”期间，围绕节能与新能源汽车产业的整车、电池、电机、电控和基础设施等环节，天津市将实施18个项目，项目总投资近175亿元。到2020年，本市节能与新能源汽车产业总产能将达到30万辆，产业规模达到1500亿元。作为全国新一轮新能源汽车推广应用示范城市，目前全市已建成52个充、换电站，1680个充电桩，基本满足推广应用车辆的充换电配套需求，为产业化发展和更大范围的示范推广奠定了基础。（来源：第一电动网）

6、中汽协:新能源车补贴调整政策或年内出台，购置税减半政策有望延续

11月10日，中国汽车工业协会召开了月度产销信息发布会。中汽协副秘书长叶盛基在会上透露，新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整，而今年的新能源汽车市场产销成绩无疑会受到影响。

“补贴调整政策今年内应该能出台。”叶盛基说，“不过政策的具体实施可能到明年才能推进。”他认为，虽然该政策出台较晚，但是一经出台将极大促进新能源汽车产业化发展，这就迫使在补贴细节方面需要进行多方面调整。（来源：新浪汽车）

7、盼政策落地，新能源公交采购年底启动冲刺按钮

四季度已过半，各地新能源公交车的采购也启动冲刺按钮。10月份，仅中国政府采购网和中国政府采购新闻网刊登的采购公告中，公交车的采购额就已高达6.8亿元，其中九成为新能源公交车，远远超出整个一季度1.2亿元的采购量。（来源：中国政府采购报）

8、临汾：1000辆新能源物流车助阵“双11”

11月8日，临汾1000辆新能源物流车投入使用，用零排放缓解“双11”等节日期间成倍增长的快递物流压力。

该公司1000辆新能源物流车在临汾试运行三天来，载重量3吨的纯电动货车用于物流园区与快递营运网点间运送，纯电动微型面包车用于快递营运网点到末端服务站点或客户手中的配送，运力成本降低三分之二。（来源：山西新闻网）

9、启辰2017款晨风将亮相广州车展，增加电池组

东风日产启辰2017款晨风车型或将于2016年11月开幕的广州车展期间正式上市。该款车型是基于日产聆风打造而来的，其续航里程或达到300km。值得注意的是，这款车型在快充模式下，仅需30分钟便可达到电池量的80%。（来源：车讯网）

10、恒瑞能源中标1791万元的充电桩建设工程项目

恒瑞能源周四下午发布公告称，公司收到六安市政府采购中心下发的《成交通知书》，通知公司成为六安市交通运输管理局充电桩建设工程项目（LACGZX-G2016082）的中标人，中标金额为1791万元。

恒瑞能源表示此次项目中标将进一步巩固公司在电动汽车充电桩领域的竞争优势，有利于今后的业务拓展。（来源：全景网）

11、浙江：龙游成全省首个城区公交线路新能源公交车全覆盖县市

11月10日获悉，衢州市龙游县一次性投入更新40辆新能源公交车，城区新能源公交车覆盖率达100%，成为全省首个城区公交线路新能源公交车全覆盖县市。近年来，该县以全省城乡交通统筹发展试点县创建为契机，积极运用供给侧改革思路，在城乡公共交通统筹发展方面进行了积极、有效的探索，成效明显。（来源：电动汽车资源网）

浙江：奉化2016年要投放纯电动公交车180辆

11月10日获悉，随着国网奉化供电公司投资的82座充电桩建成投运，奉化公交西站成为目前全省最大的电动公交车充电站。据悉，到2020年，奉化将建成250个公用充电桩及4000个用户自用充电桩。

记者在奉化公交西站看到一排排充电桩整齐排列，每个充电桩有2个充电口，82个充电桩可供164辆电动公交车同时充电，一般2至3小时即可充满。充电桩上印有二维码，扫描二维码并下载APP后即可缴纳充电费。虽然目前已投运的纯电动公交车并不多，但今年奉化计划投放纯电动公交车180辆，远期规划投放500辆。此前，奉化已建成充电桩32个，其中奉化高速服务区充电站1座，居民用户充电桩10个，公交西站充电桩12个，滕头村充电桩4个。（来源：电动汽车资源网）

12、新能源汽车分时租赁市场发展探讨，“虚浮”状态还待实质性发展

一、重模式、轻产品

移动互联网的高速发展为汽车租赁模式提供了良好地发展土壤，和传统租车业务不同，电动汽车分时租赁主要通过手机上安装的APP以及微信来完成查看网点、选车、预约等流程，整个过程用户无需达到指定租车点办理较繁琐的手续，租车流程自助化程度较高。

新能源汽车租赁，主要是纯电动汽车租赁，在国外已有较大程度的普及。如比利时、德国和瑞士等。比利时在2011年启动时就提供了30辆纯电动汽车，人们可通过网络、电话或在布鲁塞尔的巧个停车点预订汽车。而法国在电动汽车共享方面表现突出，2011年年底，法国推出首个大规模都市公共电动汽车租赁系统"Autolib”汽车共享计划，其租赁网络遍布巴黎及周边47个市镇。欧美的智能电动汽车租车服务(car 2 go)始于2008年10月覆盖欧美21个城市，服务27.5万名客户。

依照国外的运作经验，在新能源汽车的租赁费用上，政府一般会对租金、电费和蓄电池更换费用进行财政补贴，鼓励消费者以可承受的价格租赁到新能源汽车。如巴黎的Autolib项目，租赁价格体系包括定金和使用金，定金可分为1年、7天和1天定金，也可分为一人使用和一家使用定金。为了鼓励租车客户在行驶至目的地后尽快还车，对于短租客户，在租赁时间超出一定时段之后(如1小时)，每30分钟的租赁价格有所上升。为了提升每辆电动车的使用效率，欧美的Car2go项目按照分钟定价，提倡快租快还。除一般价格体系之外，也会制定一些优惠措施鼓励消费者养成及时充电、延长车辆使用寿命的习惯，以Car 2 go项目为例，如果消费者在电量少于1/4时主动充电，将会给予20分钟的免费使用时间。因此，在国内新能源汽车租赁推广过程中，多样化的价格体系及充电优惠措施值得借鉴。

就国内现状来看，新能源汽车分时租赁主要是商业模式的探索与创新，相关主体将重点放在模式运营上，而车型的选择及服务达不到汽车使用者的要求。造成了新能源汽车分时租赁处于“虚浮”状态，市场并没有实质性地发展。

二、平台杂、不盈利

目前国内分时租赁参与主体主要分为两类：一是新能源汽车整车厂主导(包括汽车经销商集团);二是新的创业型租赁平台主导。

整车厂方面，代表企业有上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、长安等，同时新进入者如乐视的零派乐享也加入其中。从目前全球分时租赁业务看，整车厂主导的分时租赁业务，主要采用采购自家车辆和自建网点，分时租赁给个人的共享模式。

国内绝大部分电动汽车分时租赁平台是在2013年以后成立的，主要集中在北京、杭州、上海、深圳、武汉等经济较为发达的区域。市场上可供租赁的纯电动车型包括北汽E系、江淮、荣威E50、比亚迪e6、奇瑞eQ，启辰晨风。

不同平台分时租赁的收费标准存在差异，主要根据用户的实际需求来选择，小时、夜间、整租、长租等方式更加多元化，最大程度上节约了使用者的成本。

然而，与利用社会私人车辆打造的共享模式相比，发展速度明显落后。分时租赁平台均处于前期市场积累阶段，还没有达到盈利水平。整车厂和租赁平台目前实现盈利的几乎没有，无论是整车厂背景的car2go还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib， 2015年的亏损高达6000万欧元。一方面是市场容量还没有完全扩张，租赁用户较少;另一方面，分时租赁平台进入门槛相对较低，市场竞争处于同质化低端模仿状态，参与者均没有获利的手段与服务。

三、障碍多、前景广

新能源汽车分时租赁市场推广障碍主要有以下几方面：

1)由于车型集中在中低端产品，租赁体验并不尽人意。尽管新能源汽车租赁满足了消费者尝试新生事物的好奇心及实践绿色出行理念的愿望，但租赁后的驾驶体验是否能满足其实际需求，消费者是否能获得良好的租赁体验却是租赁平台重点考虑的因素。根据实际调研来看，由于消费者大多习惯了传统汽车良好地操控性，目前供租赁的纯电动车型不能很好地满足产品使用需求。同时由于里程的焦虑，消费者并不能“安心”地使用纯电动汽车。分时租赁的用户更强调体验，这也提高了对租赁车辆及服务的要求。

2)目前新能源汽车分时租赁市场盈利困难。据初步测算，新能源汽车分时租赁要达到盈利的水平，车辆平均每天运行时间需达到6小时，租赁费用需达到50~60元/小时，而这种条件现在无法实现。

3)分时租赁对租赁网点的密集性和充电桩的便利性要求高，我国目前的租车平台远达不到该标准。首先，庞大密集的网点尚未形成。我国的租、还车网点，总体上呈现零星自发的状态，很多网点都只是小企业在某个局部地区进行的试点。其次，充电基础设施严重不足。一览众咨询数据显示，截止2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，随车建成私人充电桩超过5万个，但与新能源汽车保有量的差距仍然很大，更不能满足新能源汽车分时租赁的庞大需求。

从趋势来看，分时租赁的运营模式，免去了车辆限号、寻找车位、操作方便的问题，同时也提高了车辆的使用率。尤其在新能源汽车私人应用领域还不完全成熟的前提下，政府资源将会向公共租赁领域倾斜。伴随着智能出行方式的深入，分时租赁将成为新能源汽车重要的推广渠道。(来源：一览众车)

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