1、比亚迪将纯电动环卫卡车开到了美国，全新车型亮瞎眼

11月10日，比亚迪与美国环卫车辆巨头韦恩工程公司共同宣布即将推出全新纯电动环卫卡车。该车辆由比亚迪提供驾驶室和底盘，由韦恩设计和制造上装，接下来一年内将会在全美各城市试运营。

韦恩工程公司是世界领先的环卫车辆生产商，致力于提供最节能环保的垃圾收集方案，有着超过半世纪的经营经验。据比亚迪高级副总裁李柯女士介绍，该环卫卡车除了零排放和噪音小等优点之外，得益于油电差价，还能有效降低近58%的运营成本。

该卡车的驾驶室设计充分考虑清洁工的作业环境，配备有更宽阔的前窗玻璃和更稳定的工作性能，让车辆无论在拥挤的马路或是狭窄的小巷都能游刃有余。载重3.9吨，充电2.5小时即可行驶160公里，如此优异的续航表现在业界亦处于领先地位。

比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商，同时也是北美唯一的纯电动卡车制造商。其设计和生产的纯电动卡车在美国大受好评，仅从今年5月到9月，加州空气资源委员会（CARB）就先后资助了超过3千万美金购买52台比亚迪纯电动卡车来减少尾气污染。此外，其纯电动公交产品也深受美国人民的喜欢，截至目前，比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布加州、田纳西州、马里兰州、华盛顿州、密苏里州、科罗拉多州等30多个州。（来源:电动汽车资源网）

2、双11狂欢背后：运创纯电物流车接轨双十一

10亿！100亿！150亿！双11购物狂欢在11月12日零时正式落下帷幕，仅天猫就创下高达1207亿人民币的成交额记录，较去年的912亿人民币增长32%。据国家邮政局监测数据显示，主要电商企业全天共产生快递物流订单3.5亿件，同比增长59%。一片惊叹声之余，各大电商平台可能要面对的又是一场“爆仓灾难”。

运创租车纯电动物流车在德坤物流门口等候装货

据悉，早在10月20日，深圳运创租赁有限公司就启动了全国备战“双十一”计划，制定了周详的计划。11月10日晚，德邦、天猫、京东、顺风、苏宁、国美等公司的物流负责人早早守在运创公司的车辆旁边“逮”车出发。11日一大早，满载货物的纯电动物流车就穿梭在运创旗下的10多个运营城市的大街小巷。

运创租赁负责人告诉记者，10月份，公司在全国各地就投放了超过5000台纯电动物流车，投入司机人员超过4000人。其中，在呼和浩特首批投放500辆东风3T纯电动物流车，临汾投放了1000辆3T纯电动物流车，以满足今年双11期间的物流旺季配送需求。

满载快递包裹的运创租车纯电动物流车从圆通仓库驶出

和传统的燃油物流车相比，纯电动物流车具有节能、环保、经济性好的特点，在深圳等大城市可享受全天候、全路段通行和路边停车首小时免费等优惠政策，对解决双11如此巨大的物流配送压力具有传统车无可替代的优势。

此外，运创租赁推出的七网融合大数据平台，利用互联网+技术，将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七网有机融合，建立了信息管理平台、充电服务平台、产品创新平台等三大服务平台，保障纯电动物流车经济、安全、高效的运营。最为明显的是，解决了车辆空驶、司机空闲、运力空转等三大难题，大幅提高了物流配送的效率。

谈到业界关心的纯电动汽车行驶的充电难题，运创租赁公司的负责人告诉记者，运创租赁采用“主动充维”的方式，即采用独有的移动补电车为物流车充电，后台系统发现车辆电量不足时，可预约司机充电，或利用司机吃饭、休息、卸/装货的时间，后台调度附近的移动补电车前往为车辆充电，补充消耗的电量。（来源：高工电动车）

3、充电桩相关的材料类型

充电桩用的材料一般分为四大类：改性塑料、SMC复合材料、线缆料及其它耗材。下面我们从材料特性、要求及企业一一进行介绍！

一、充电桩用改性塑料

1.充电桩改性塑料要求

充电桩用到的改性塑料相比于其他材料比较多，但种类较少。

目前交流充电桩外壳普遍用改性PC、PC/ABS等。

一般要求阻燃、耐候、耐热耐低温，满足户外使用苛刻要求；方便配色、环境友好等特性。

而电气连接系统材料一般选用聚酯PBT和尼龙，主要性能要求电绝缘和高强度等。

内部元器件一般选用聚酯PBT、无卤阻燃尼龙材料。

直流桩内部金属支架一般用超高玻纤增强材料或阻燃增强尼龙材料。

2.改性塑料的特点

塑料的特点不用多说，除了成本低、造型多样之外，塑料可进行多次加工回收使用，通过改性，机械、物理等性能均可满足行业标准及国标，轻量化的特性使得它在交流充电桩中大受欢迎!

3.目前涉足充电桩的材料企业有哪些？

目前，国内外做塑胶的企业纷纷投入充电桩产业，而且涉足这个领域的企业越来越多，国外企业如巴斯夫、科思创、沙比克、帝人、DSM、LG化学、旭化成等；国内企业如金发、聚赛龙、中广核俊尔、日之升、合肥会通新材、银禧、合肥杰事杰、泰塑、聚石、聚隆、顺威赛特、普利特等。据不完全统计，进入充电桩领域的塑料企业已达几百家。

在新型产业中需要很好的战略布局，据了解，目前很多桩企及配件企业已经开始指定选材方案，开模量产。还在观望的材料企业朋友们不要再犹豫了！

二、充电桩用SMC复合材料

这种是继钣金塑胶之后，在充电桩材料界新兴的一种用于充电桩外壳的复合材料，最大的优势在于耐老化、耐候性极强，换言之，使用寿命远远高于塑料。据了解，在日本，用这种材料做的充电桩外壳可以在户外用长达几十年而无损。目前在钣金发展日益衰败、塑胶又无法担当大功率电路充电桩外壳之时，做这种材料的企业朋友应审时度势，从中找到突破点。

目前SMC复合材料的标准还在制定审核中，是否真的能顺应充电桩产业发展，担当大任，还需时间的考量！

目前做SMC材料的企业很多，但是国内涉足充电桩领域的少之又少，据统计只有几家在做。杰美集团、北辰复合材料、振石集团等。据了解，很多大型桩企如聚电、科陆电子、ABB等都在寻求一种新的外壳材料，既能替代钣金等金属外壳，又能将产品的质量做到最好。

三、充电桩线缆料

1.充电桩线缆料的特点及要求

充电桩线缆作为连接桩与车的桥梁，它的性能至关重要，除了绝缘阻燃等基本电缆户外性能之外，线缆整体硬度不要太高，因为要经常性弯折。所谓的充电桩线缆料其实一般指的是弹性体相关材料，用于绝缘层和护套层。材料性能要求耐油、抗撕裂、耐候性、耐化学性、耐高低温及柔软等性能。目前较为主流的是TPU、TPE、PVC弹性体等。

2.目前在做充电桩线缆料的企业有哪些？

充电桩电缆的性能离不开材料，目前涉足充电桩产业的企业还是比较多的，例如国外特诺尔艾佩斯；国内企业如安拓普、三博聚合物、万马高分子、雄亚、鼎启钟华、科信高分子、林艮橡塑、欧龙优、潍坊中旭、中广核三角洲等。

据了解，目前很多线缆料企业已经在做战略布局，跟电缆企业做配套合作，一同打造优质电缆。

四、充电桩用其它耗材

充电桩的产业同样带动耗材的发展，其它耗材分为几大类：涂料、有机硅、导热材料、薄膜、润滑油等。涂料一般用在充电桩外壳涂层，检测的同时也是需要材料本体与涂层结合体进行测验的；导热有机硅一般分为用于电感模块导热的导热硅垫、用于芯片导热的导热硅脂、用于电源灌封的导热硅胶等。

做充电桩用其它耗材类企业有哪些？

耗材类企业数量同样很多，但是真正做的好品质的企业确是很少，目前做充电桩产业相关耗材的企业有：

阿克苏诺贝尔做粉末涂料、贝洛新材料、安品有机硅、瓦克化学、中蓝晨光做有机硅材料、三水金戈做导热材料、龙华光电做薄膜等。（来源：充电桩供应链）

4、新能源汽车整车控制器VCU市场分析

电控是电动汽车三大核心零部件之一，包括整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）。电动汽车整车控制器（VCU，Vehicle

Control Unit）是电动汽车（混合动力汽车、纯电动汽车）动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作，具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。

1、技术

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，在传统汽车上需求很小。整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。

VCU采集电机控制系统信号、加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断后，监控下层的各部件控制器的动作，对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用。

整车控制系统能够实现对汽车动力、舒适度、安全性以及能耗等多方面进行调整优化，配合大数据让电动汽车拥有更好的操作性和可靠性，具体来讲整车控制器对电动汽车主要有以下功能：

1）数据交互管理：整车控制器要实时采集驾驶员的操作信息和其他各个部件的工作状态信息，这是实现整车控制器其他功能的基础和前提。该层接受CAN总线的信息，对直接馈入整车控制器的物理层进行采样处理，并且通过CAB发送控制命令，通过I/O、D／A和PWM提供对显示单元、继电器等的驱动信号。

2）安全故障管理层：实车运行中，任何部件都可能产生差错，从而可能导致器件损坏甚至危及车辆安全。电动汽车控制器要能对汽车各种可能的故障进行分析处理，这是保证汽车行驶安全的必备条件。对车辆而言，故障可能出现在任何地方，但对整车控制器而言，故障只体现在第一层中继承的数据中。对继承的数据进行分析判断将是该层的主要工作之一。在检测出错误后，该层会做出相应的处理，在保证车辆足够安全的条件下，给各部件提供可使用的工作范围，以便尽可能地满足驾驶员的驾驶意图。

3）驾驶员意图层：驾驶员的所有与驱动驾驶相关的操作信号都直接进入整车控制器，整车控制器对采集的驾驶员操作信息进行正确的分析处理，计算出驱动系统的目标转矩和车辆的需求功率来实现驾驶员的意图。

4）能量流管理层：该层的主要工作是电动汽车控制器在多个能量源之间进行需求功率分配，这是提高燃料电池及电动汽车经济性的必要途径。

在整车控制技术方面，日本及欧美企业走在全球前列，国外大部分汽车企业在电动汽车领域积累充足，控制策略成熟度高，整车节油效果良好，控制器产品通过市场检验证实了其可靠性。

国内整车控制企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片集成力量相对比较薄弱，制造能力较差，可靠性和稳定性仍有很大的提升空间。总体来讲，我国整车控制器硬件水平与国外存在一定差距。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。前几年，控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。目前，随着我国新能源汽车运行量逐渐增多，整车控制技术已完成了前期的积累阶段，国内整车企业及汽车电子企业开始掌握核心技术，对相关硬件的进口依赖逐渐减少，产业化能力已得到较大地提升。

目前整车控制器的标准化已引起相关企业的关注。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司，联合建立了汽车开放系统架构联盟，形成了AUTOSAR（汽车开放系统架构）标准，简化了开发流程并使ECU软件具有复用性，是控制器开发的一个趋势。

2、市场

整车控制系统技术含量高，具有较高的进入壁垒，国内汽车零部件企业、整车企业及科研机构也进行了技术积累及产业布局。我国在上世纪就有相关规划及技术储备，“863”计划中我国整车控制器主要是以高校为依托进行研究，如清华大学、同济大学、北京理工大学等，上世纪主要停留在技术探索和积累阶段。目前已掌握了整车控制器的软、硬件开发能力。产品功能较为完备，可以满足电动汽车需求，目前已经大量应用到电动汽车产品上。

目前各主流厂家基本掌握整车控制器开发技术，但不同企业技术积累存在差异，水平参差不齐。一般大型品牌车企业均有自己的整车控制核心技术，同时也实现产品的更新换代，不断提升性能满足电动汽车的需求。

国内电动汽车企业在整车控制器研发及重视程度上也存在差异。一部分汽车主机厂商对电动汽车开发的理念和思路仍然停留在以传统汽车开发为理解基础，在电动汽车补贴的“诱惑”下，为了赚取的国家补贴，导致部分主机厂仍然采取各大总成模块“快速”拼接的逆向开发模式，整车控制器技术的更新跟不上市场快速发展的需求。一部分整车企业重视核心技术的积累与掌握，与国外公司进行合作，吸收国外相关技术和经验，增强自主开发能力。

从趋势来看，随着电动汽车市场逐渐繁荣与成熟，整车控制器市场格局也将出现分化。部分拥有核心技术的车企将自己研发生产整车控制器，而不具备研发实力的企业将不得不通过外购的形式解决。由此车企的将会因为核心零部件的差异存在明显的梯队竞争格局。

另一方面，动力电池、电控、整车企业之间的联系将越来越紧密，整车企业、动力电池企业对电控系统的渗透将越来越深。新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向，整车控制器企业将与动力电池、电机、整车等企业协同发展，深入研究动力电池、电动汽车应用过程中的工作特性，在动力电池、动力系统和整车之间寻求最佳方案。整车控制系统将逐渐发展成为方案提供商，硬件部分将逐渐趋于专业化，由专门的汽车电子企业研发生产。

3、企业

从全球格局来看，各汽车电子零部件巨头，如德尔福、大陆、博世集团都纷纷进行整车控制器研发和生产。部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的案例。

国内整车控制器生产企业主要分为以下几类：整车厂、电机电控企业、汽车电子企业。作为电动汽车核心零部件，车企大多自己研发生产整车控制器及系统设计，国内诸如比亚迪、长安、上汽、宇通、金龙等企业均为自己配套，只有部分产品及零部件通过外购。电机电控企业也进入该领域，如大洋电机、方正电机、汇川技术等。（来源：一览众咨询）

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