1、电池停产！车企减产！补贴政策大调整，新能源客车市场将进入寒冬？
11月22日开始，一场寒流突至，全国一夜入冬。恰巧，行业内连续爆出2017年补贴调整方案和动力电池规范条件两则消息，似乎也要将新能源汽车和动力电池行业推入寒冬。
近日，高工电动车网接到爆料，有部分电池厂已经停止生产，而车企也在收缩电动客车生产；包括电池厂和车企将会在年底集中清理库存。也就是说，年底我国的新能源客车可能上演一场“亏本大甩卖”。
根据最近业内疯狂转发的2017年补贴方案来看，首先不同车型的补贴标准仅有下降，尤其纯电动客车最高降幅50%。
纯电动客车方面，补贴方案也有了颠覆性的变化。调整为针对磷酸铁锂电池的能量密度水平进行补贴，在95-115Wh/kg范围的电池，每度电补贴1800元。
不少人士表示，这份文件比较此前流传的几个版本，有一定可信度；而企业选择减产，也是为了不再生产现有的能量密度不达标的产品。
针对这一大事件，高工电动车网联系了几位车企与动力电池企业人士，就以下问题进行了交流：
1、能够达到客车补贴标准的电池企业和车型究竟是多少？
据电池企业人士透露，这个标准主要是针对磷酸铁锂，目前装配在客车的电池系统能量密度基本只有90Wh/kg左右，专用车则更低。
不少电池企业的磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140Wh/kg的级别，但成组后的电池系统普遍不超过100Wh/kg。
这意味着已经申报的大部分车型只能获得最低档1800*0.8=1440元的补贴标准。以现阶段高昂的电池成本，只拿到每度电1440元的补贴没有太大意义。
有客车企业做过专门的统计，在已经公布的新能源汽车推荐目录中，共有1475款新能源客车，有294款车型完全达不到补贴标准，属于淘汰之列，大约占了20%比例；有1040多款车型可以达到0.8倍的补贴标准，大约占了70%左右；另外有80多款车型位于1.0的标准，大约占了6%；最后只剩下大约50款车可以达到1.2倍的补贴标准，仅占4%。
那么这意味着，已经上了公告目录的车型90%需要被淘汰，同时客车企业均猜测，工信部可能会仅保留10%的目录车型数量。
2、国家以此为标准的目的何在？
几位企业人士表示，国家应该期望通过提高技术标准来促进技术进步，淘汰落后技术与产能，同时工信部将通过这种的方式，将装配了能量密度不达标的车型清理掉。
据了解，同一款客车，企业会因为装配零部件不同而申请十多个车型公告，严重浪费资源。
国家可能也像通过这种清理，将车型和电池规格数量逐步标准化，也有利于电池、电机电控核心零部件成本的下降。
这种情况下，国家还可以集中优势资源扶持和培育出几家重点龙头动力电池企业。
3、在标准普遍达不到要求的情况下，车企会如何应对？
首先，车企肯定会在年底集中处理库存，并且以将降价亏损的方式来处理掉。按照原工艺生产的电池基本不能达到补贴要求的标准，到2017年就基本是废品。
电池企业在短期内还要更高电池设计和工艺、优化重组方案等等，来提升电池系统的能量密度，然后送检，并与整车配样送检并申报产品公告，推荐目录等等。
另外客车企业人士也表示年底前会严格控制生产，在没有补贴亏损的情况下，在年前集中处理库存。
4、对行业和市场将会产生什么影响？
有人士用了一个非常贴切的比喻来描述：估计从2017年1月1日开始， 整车厂和动力电池厂将进入离婚潮和再婚潮。
整车企业将进入重新筛选电池供应商的阶段，再送样检测、申报所需的公告目录等等，这个周一大约需要4-5个月；这意味着，从今年12月-明年5月，整个新能源客车市场可卖的车型很少，近半年的周期内，整个新能源客车市场或许会陷入停滞期。
另外，这会导致企业一味追求高能量密度，在电池技术并没有经过市场检验的情况下，成组的电池系统一致性是否可以保证，安全问题是否会进一步凸显，都是令人担忧的。
5、对电池企业有什么影响？
有车企人士直言，1800元的补贴连电池成本都不够，虽然企业会通过车型优化、减重等方式来降低成本，但可以肯定的是，会对三电核心部件提出降价要求，来控制成本。
首先，降价压力最大的必然是动力电池企业。
第二点，受到影响最大的应该是18650电池，因为18650电池的能量密度很难再有较大的提升空间。
第三，目前国内有能力和技术储备，在短期内能将磷酸铁锂电池系统能量密度做到120Wh/kg的只有少数几家，大部分企业都有不小的技术压力；
另外根据工信部刚刚出台的2017年动力电池规范条件要求，动力电池企业的产能必须达到80亿wh，这将对大部分小型电池厂和新进电池厂造成极大打击。
在技术、成本和市场的三重压力之下，这部分企业极有可能被收购或者直接倒闭。
6、客车企业有何感想？
目前新能源汽车产业本身还处于政策导向的阶段，政府的每一个决策对产业和企业每一步的发展都及其重要；但近来的政策调控跨度太大，并且2018年可能还会改变，未来市场等等一切都是未知数。
这种情况下，企业的每一个投资决策都存在极大风险。那车企会很迷茫究竟还要不要做新能源客车？
按照现在的能量密度要求，其实三元电池更有优势，但国家并没有明确三元电池可用，这又是一大风险。
目前业内要做的是提高三电产品的通用性，尽量实现核心零部件的标准化，来降低整车制造的成本。
2、国能125Wh/Kg超级电池包问世 即将出台的补贴政策或成纸老虎
最近，网络上流传出疑似新能源汽车补贴政策的最新草案上了不少媒体的头条，吸引了新能源人的眼球，引起了新能源汽车企业的焦虑，掀起了电池企业的困惑和恐怖似有未日来临的感觉。也有“传新能源补贴政策巨变比亚迪或勉强达标”的报道给电池界带来一线希望，然而北京国能电池科技有限公司125Wh/Kg超高电池包即将市场化量产的消息不得不让“阴霾”中国新能源汽车界晴了天。
国能电池根据自身电池的特殊特性及自有储备技术，为即将出台的新国标设计出“接招”方案，主要通过电芯能量密度的提升、使用标准电池箱、电池箱轻量化和PACK工艺自动化提升来达到125Wh/Kg的超高比能量。
一、国能软包大容量磷酸铁锂单体电芯性能参数的对比
| 项目对比 | 原60Ah电芯 | 新60Ah电芯 | 提升比例 |
| 重量（g） | 1500±30 | 1250±30 | 17% |
| 尺寸（mm） | 18*185*262 | 13*185*255 | 27.8%、2.6% |
| 重量能量密度（wh/kg） | 140 | 160 | 14.3% |
| 体积能量密度（wh/L） | 242 | 328 | 35.5% |
二、国能新电池包设计成三种尺寸规格八个型号的组合来满足市场需求。采用标准化箱体，不仅降低批量化成本，缩短交货期，同时对于调剂淡旺季产能和保证客户快速交货起来显著效果；
| 箱体代号 | 箱体尺寸 （mm) | 单箱 容量/电压 | 单体组合方式 | 储电容量 (kwh) | 比能量(wh/kg) |
| 国标Ⅰ-Ⅰ | 630深X1060长X230高 | 480Ah/64V | 8P20S | 30.72 | 125 |
| 国标Ⅰ-Ⅱ | 360Ah/83.2V | 6P26S | 29.95 | 124.6 | |
| 国标Ⅰ-Ⅲ | 360Ah/76.8V | 6P24S | 27.64 | 123 | |
| 国标Ⅰ-Ⅳ | 360Ah/64V | 6P20S | 23.04 | 121 | |
| 国标Ⅱ-Ⅰ | 630深X920长X230高 | 240Ah/102.4V | 4P32S | 24.58 | 121 |
| 国标Ⅱ-Ⅱ | 480Ah/51.2V | 8P16S | 24.58 | 121 | |
| 国标Ⅲ-Ⅰ | 630深X820长X230高 | 240Ah/89.6V | 4P28S | 21.5 | 120 |
| 国标Ⅲ-Ⅱ | 480Ah/44.8V | 8P14S | 21.5 | 120 |
三、国能新款电池箱采用新材料、新结构和新工艺，由PA+碳纤材料注塑一次成型，具有重量轻，耐高温，密封性好，抗振降噪，保温效果好等显著特点。重量稍轻于铝合金箱体，成本与铁箱相当的高性价比特点。箱体内置采用航天纳米保温材料，保温效果是市场上同类产品的6倍以上。
四、
国能超高比能量电池包在PACK工艺上也有较大的创新。首先将高比能量单体电池装入模组框，安装超导材料汇流排后进行全自动激光焊接，再安装模组防护板，最后将模组装入电池箱，模组入箱前电池箱外的高低压接插件和恒温系统预先安装好， 模组连接采用高能量振镜焊接，在线自动检测绝缘、DCR 、一致性 等，生产效率好，品质可控性好。
国能电池是中国最大的软包磷酸铁锂动力电池生产企业，成立于2012年，公司总部位于北京房山区城关镇，现有北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等生产基础，具有50Ah、60Ah、75Ah，80Ah，100Ah等多种规格的大容量能量型磷酸铁锂电芯产品，还有20Ah、23Ah等几种规格具有4C充电5C放电的功率型磷酸铁锂电芯产品。短短四年时间，国能电池已经与国内80%以上客车企业进行配套和批量供货，同时也与长安、日产等乘用车企业和通家、大运等专用车企业进行批量供货。是国内最优秀的储能设备供应商科陆电子唯一的锂离子电芯供应商。国能电池在仅在国内外储能领域占有重要的市场份额，在军用领域也小试牛刀，蛟龙号就选用了国能电池。
国能电池已经针对客车、乘用车和物流车等细分市场和主机厂成立专门的队伍来开发市场。从营销总监顾云处获悉，公司正从国内主流客车企业引进成熟的销售人员来开发客运、公交、旅游市场，通过点单、以租代售等多种方式来迅速提高国能电池市场客运的占有率。通过引进典型关键零部件企业销售人员来迅速扩大主机厂的销售份额。
2017年随着新能源汽车补贴新政策的出台，我国新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌，在产品技术上占领了制高点国能电池也将随着海宁、襄阳、南昌、等基地投产和产能的释放为我们享受更多的蓝天和中国的新能源汽车弯道超车梦助一臂之力。
3、北京：2000辆纯电动租赁小客车新增车辆配置结果发布！5家企业中标
电动汽车资源网从北京市交通委运输局了解到,11月22日,2016年2000辆纯电动租赁小客车新增车辆配置结果发布,所有车辆都将投入分时租赁行当。
此次新增的2000辆纯电动租赁小客车指标分配到5家企业,每家分到200辆到800辆不等。根据公告,中标人要在30天内与采购人签订委托合同。此次中标标的都注明了用于分时租赁。市交通委运输局介绍,本市正在研究分时租赁网点与车桩、网点与停车位之间的科学配比关系,将以满足五环以内区域和城市副中心社会需求为重点。（来源：电动汽车资源网）
4、山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划，2020年电动汽车保有量将达到32万辆
电动汽车资源网从山东省发改委了解到,山东近日出台“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划,描绘出未来山东电动汽车基础设施建设的蓝图。
经测算,十三五期间,山东电动汽车保有量将达到 32 万辆左右,其中电动私人乘用车达到23.6 万辆左右,电动公交车达到 2.9 万辆左右,电动出租车达到 1.4 万辆左右。按照新能源汽车推广应用城市公共充电桩与电动汽车配置比例不低于 1:7,其他城市公共充电桩与电动汽车配置比例不低于 1:12,每 2000 辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站的原则,十三五期间山东将建设充电站 920 座、充电桩 35 万个,基本形成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。（来源：电动汽车资源网）
5、江苏省首座“不停电”智能充电站在常州建成
集光伏、储能、充电为一体，常州市武进高新区凤林路的电动汽车充电站，11月23日建成投运。这座充电站是江苏省首座“不停电”智能充电站占地约2700平方米，在屋顶和车棚，分别建有装机容量50千瓦的分布式光伏电站，而且还装有电池容量为200千瓦时的储能系统。充电站有8台100千瓦的直流充电机、4只5千瓦的交流充电桩。相比其他充电站，这座充电站内的光伏电站及储能系统，与充电站之间形成良好的智能互动。正常情况下，光伏电站白天发电时的“绿色电能”都上送到电网，而储能系统晚上吸收低价“谷电”在白天用电高峰时释放电能。特殊情况下，白天如果配电网停电，光伏电站所发的电可为电动汽车充电；晚上如果配电网停电，储能系统也可为电动汽车提供所需电能，是一座“不停电”的智能充电站。（来源：荔枝网）
6、到2020年底三亚将推广应用6000辆新能源汽车
到2020年底，三亚将累计推广应用新能源汽车6000辆，建设充电桩5600个。记者11月21日从七届市委常委会第3次会议上获悉，新能源汽车将在党政机关、公共服务等领域得到广泛应用，建成布局合理、智能高效的充电设施服务和维护保障网络，满足新能源汽车运行需要。
根据市委常委会审议通过的《三亚市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》，三亚将继续加大力度，在公交车中推广使用新能源汽车，鼓励使用纯电动公交车，2016年2018年新增和更换的公交车中，新能源公交车的比例达到80%，2019年2020年达到90%；积极引导出租行业使用新能源汽车，每年更新和新增的出租车中，新能源汽车比例不低于80%；2016年2017年，公共机构每年新增或更换的车辆中，新能源汽车的比例应不低于75%，2018年起公共机构每年新增或更换的车辆，除特殊情况外，应100%选用新能源汽车；在邮政快递车、园林环卫车、机场用车、物流用车方面，每年新增和更换的车辆中，新能源汽车比例应不低于50%；景区旅游用车每年新增和更换的车辆中，新能源汽车比例应不低于75%；汽车租赁单位新增和更换的车辆要100%采用新能源汽车，鼓励使用纯电动汽车。（来源：三亚日报）
7、莆田10个居民区将建503个充电桩
近日，莆田出台《莆田市2017年居民区充电基础设施建设综合试点方案》，将于2017年在正荣润景小区等10个居民区试点建设503个充电桩，方便电动汽车充电。《方案》提出多项扶持政策，其中，居民住宅小区充电设施用电执行居民用电价格中的合表用户电价。对在居民区建设的公用、专用充电设施，按直流快充桩495元/千瓦和交流桩150元/千瓦进行补助。目前，莆田市有285辆电动公交车，在莆田上牌的私人电动汽车有68部。已建成7个公交充电站点，共58个充电桩；已投用2对高速公路快充站(沈海高速赤港和东进服务区)和1座城市快充站(秀屿区政府市政广场)，共16个充电桩；11个城市零散充电桩完成改造投用，10个7千瓦交流充电桩接入国家电网公司“易充电”车联网平台。在建城市快充站10座，其中，高速服务区3对6座(宁东高速菜溪，莆永高速善乡、大济服务区)。荔城、城厢、北岸及文甲码头各1座，计划年底投用。据统计，目前共建设360个充电桩。（来源：东南网）
8、东软集团1.05亿元增资东软睿驰，加码新能源汽车电子业务
东软集团股份有限公司于11月24日发布公告称，根据公司业务发展需要，进一步提升公司在新能源汽车、高级辅助驾驶系统、车联网等领域的市场竞争力，董事会同意本公司与阿尔派电子（中国）有限公司、沈阳福瑞驰企业管理中心（有限合伙）共同签订《增资协议》。
公告称，本公司控股子公司东软睿驰汽车技术（上海） 有限公司新增注册资本出资额 25,500 万元，本公司、阿尔派中国、福瑞驰以货币形式按出资比例认缴。其中，本公司认缴出资 10,455 万元，阿尔派中国认缴出资 9,945 万元，福瑞驰认缴出资 5,100 万元。本次增资价格为 1 元/每元注册资本，增资金额合计 25,500 万元。本次增资完成后，东软睿驰注册资本由 38,462 万元变更为 63,962 万元，各股东持股比例不变。本次增资后，东软睿驰董事会结构及议事规则不变，东软睿驰仍为本公司控股子公司。（来源：证券时报）
9、比亚迪签约伊朗最大民营车企，成为进军石油大国的首个纯电动车品牌
11月23日，比亚迪宣布与伊朗最大民营汽车制造商科尔曼汽车达成战略合作谅解备忘录，成为进入传统石油大国伊朗的首个纯电动车辆品牌。双方将深入合作，把比亚迪纯电动与双模系列新能源车型及电池电机电控等尖端技术引入伊朗市场，让新能源走进这个石油大国。
此前，比亚迪e6已在当地完成认证，并在大不里士车展完成首发，取得良好的市场反响。在之后的合作中，比亚迪将结合Karmania的销售与服务网络引入更多混动、纯电动乘用车型。不仅如此，双方还将合力开发电动商用车市场，为出行提供完整的绿色垂直交通解决方案。（来源：高工电动车）
10、深圳新能源汽车或可走公交车道
从深圳市交警局获悉，深圳从12月1日起正式开始启用新能源号牌。这意味着，今后购买新能源汽车都将使用新能源号牌，此前购买的新能源汽车，市民可自愿到我市8个车管分所更换新能源号牌。对选择继续使用普通汽车号牌的，不影响车主享受新能源汽车交通管理优惠政策。
2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。近年来，我国新能源汽车保有量增长迅速，截至2016年10月底，全国纯电动汽车保有量已达55.55万辆。
为积极做好新能源汽车号牌启用工作，公安部采取试点先行、逐步推开的方式的举措。自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点，启用新能源汽车号牌。
深圳市交警局车管处机动车管理科科长罗云表示，截至目前，深圳有机动车322万辆，其中新能源汽车6.7万多辆，还有1.8万多辆正在申请。车管所专门开辟了绿色通道，市民可以直接到8个车管分所申领新能源汽车专用号牌。新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元，与普通汽车号牌收费标准一致。
新能源汽车号牌外廓尺寸为480mm×140mm，号牌长度比普通号牌增加40mm，其中大型新能源汽车后号牌宽度减少80mm。
据了解，随着新能源汽车号牌推进，下一步交警部门计划对新能源车辆和普通汽车车辆实行差异化交通管理，新能源汽车将享受交通管理优惠政策，比如新能源汽车可走公交车道或者HOV车道。（来源：深圳商报）
11、天津市出台支持快递业加快发展十项措施，购买新能源物流车可获补贴
近日，电动汽车资源网从天津市政府了解到，《天津市人民政府办公厅关于印发我市支持快递业加快发展十项措施的通知》正式发布，《通知》明确，到2020年，天津市快递业务量达到13.5亿件，业务收入达到170亿元，年均增长率达到45%。快递业航空货邮吞吐量达到18万吨。快递业积极推广使用新能源快递车辆，实现新能源车辆保有量3000辆左右，积极推广智能快件箱等智能寄递服务终端，达到5000组以上。（来源：电动汽车资源网）
以上图文均转自互联网。
