1、2020年广东将建成35万个充电桩 满足约41万辆电动汽车充电需求

金羊网讯记者马汉青报道：11月25日，广东省发展改革委召开广东省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会，介绍《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》有关情况，并回答记者提问。省发展改革委员会副主任吴道闻、广东电网公司副总经理陈晔、省交通集团总工程师黄建跃出席新闻发布会，省发展改革委能源局局长张祖林主持新闻发布会，省有关单位、有关地市发展改革部门、广东省电动汽车充电基础设施促进联盟第一批成员单位参加新闻发布会，中央和省内20多家新闻媒体记者受邀参会。

省发展改革委副主任吴道闻介绍了《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》有关情况。为加快推进全省电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车推广应用，经省人民政府同意，省发展改革委分别印发了《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，明确了全省“十三五”期电动汽车充电基础设施发展的目标、任务和措施。

按照“适度超前、合理布局、区域差别”的配置原则，广东省电动汽车充电基础设施“十三五”发展总体目标是，到2020年，全省建成集中式充电站约1490座，包括：公交车充电站590座、出租车充电站170座、物流环卫等专用车充电站300座、公共充电站330座、利用高速公路服务区建成城际快充站100座；建成分散式充电桩约35万个，包括：公共机构专用充电桩约7万个、公共充电桩约8万个，私人乘用车专用充电桩约20万个，满足全省约41万辆电动汽车的充电需求，实现电动汽车“走遍珠三角，通达各地市”。充电设施基本覆盖珠三角地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:5，城市核心区服务半径不超过0.9千米；粤东西北地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，城市核心区服务半径不超过2千米。将实现以高速公路网为基础加强充电基础设施的互联互通，充电网络通过城际快速充电站从珠三角地区辐射至粤东西北地区，形成高速公路“一纵一横两辐射”充电干线。

《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》提出了加快充电基础设施体系建设、完善配套支撑体系建设和探索可持续发展商业模式三大方面重点任务。《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》提出要在简化审批手续、加大用地支持、完善财税金融支持政策、实行扶持性电价政策、推进示范项目建设等方面进一步完善政策措施，还明确了各项重点工作分工，将“十三五”期全省公共充电设施建设任务逐年量化分解到各地市。

初步测算，“十三五”期全省充电设施建设总投资估算约540亿元，预计可拉动动力电池产值约420亿元、电动汽车产值约2200亿元。全省电动汽车每年充电电量超过120亿千瓦时，节约替代燃油超过310万吨，减少二氧化碳排放超过140万吨。

《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》涵盖了充电设施规划、建设、运营的全过程，针对当前充电设施规划、建设、运营中存在的问题，提出规范化的措施，对市场主体和各级管理机构提供明确指引，促进充电设施规范化管理、建设和运营，为加快推进充电基础设施建设提供制度保障。

广东电网公司副总经理陈晔代表广东省电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位宣读了广东省电动汽车充电基础设施促进联盟倡议书。省发展改革委为联盟指导单位；由广东电网公司牵头联合省内电网企业、相关制造和运营企业、相关行业协会和第三方机构等共同组建广东省电动汽车充电基础设施促进联盟。联盟将致力于严格充电设施产品准入管理，推动充电设施互联互通和建立智能服务平台，促进充电运营服务规范化、规模化发展，协助做好充电相关统计工作，为推动充电设施发展和有效管控提供支撑服务。

省发展改革委和广东电网公司负责人还分别就推进广东省电动汽车充电基础设施规划实施、解决当前充电设施建设中的突出问题、促进充电基础设施标准统一和互联互通、个人充电设施接入电网报装流程等回答了媒体记者提问。

新闻发布会上还举行了广东电网公司与省交通集团《高速公路服务区及公交站场电动汽车充电基础设施建设战略合作框架协议》签署协议。广东电网有限责任公司、广州供电局有限公司、深圳供电局有限公司和广东省交通集团有限公司将按照相互支持、互利共赢的原则，进一步共同推进高速公路服务区及公交站场电动汽车基础设施建设，加快形成我省城际快速充电网络。

2、江苏南通第三批新能源汽车省市级补贴审核通过

近日，南通市新能源汽车推广办公室审核通过了今年第三批新能源汽车省、市级补贴，共195万元。其中，省补资金169万元，涉及纯电动客车15辆、纯电动乘用车26辆、插电式混合动力乘用车5辆；市补26万元，涉及纯电动乘用车16辆、插电式混合动力乘用车2辆。（来源：高工电动车）

3、兰州单双号限行，新能源电动车不受限制

兰州市启动机动车单双号限行措施以来，各相关部门通力合作，严格监控违禁车辆，严格落实机动车单双号限行措施。兰州市公安局交警支队提醒广大市民朋友，对于违限车辆，全市各主次干道、十字路口高清探头会24小时抓拍，请勿心存侥幸。违反限行规定被抓拍的，将一律录入公安信息网，实行罚款200元驾照记3分的处罚。兰州市公安局交警支队表示，新能源电动车不受限制，可以全天上路行驶。（来源：兰州新闻网）

4、特斯拉在华涨价 MODEL X最高涨幅9.48%

11月24日,记者从特斯拉中国获悉,其从今日凌时起上调MODEL X全系车型价格及选装配件价格,最高涨幅约9.48%。一天前,特斯拉刚在中国上调了MODEL S全系车型价格及选装配件价格。

据悉,MODEL X全系车型涨价5.67万元至7.97万元,最高涨幅约9.48%,涨价后MODEL X全系售价92.07万元至141.39万元(含增值税)。MODEL S全系涨价1.54万元至3.71万元,最高涨幅达4.45%,涨价后MODEL S全系售价68.89万元至131.52万元(含增值税)。（来源：上海证券报）

5、百德国际向深圳森派新能源注资8200万元，向动力电池领域发力

11月24日，百德国际发布公告，公司附属（该投资者）、与深圳宝晟及深圳大晟及深圳市森派新能源科技有限公司（森派新能源）订立注资协议，该投资者将以现金出资方式向目标公司注资人民币8200万元。

注资完成后，森派新能源将由该投资者、深圳宝晟及深圳大晟分别持有约45%、33%及2%股权，而目标公司的注册资本将由人民币1亿元增加至人民币1.82亿元。据悉，森派新能源主要从事于动力电池系统的开发工作及增程式电动汽车有关的技术。（来源：高工电动车）

6、丰田计划将电动汽车电池续航里程提升15%

11月24日消息，东京丰田汽车公司表示，该公司计划在未来几年开发一款新的更先进的电动汽车电池，这将使这家日本汽车制造商能够在行驶里程和电池续航时间提高至多15%的电动汽车。丰田表示，这种性能增强的锂离子电池技术，可能使其所有电动车都能得到改进。该公司计划到2020年推出一款全电动汽车电池。（来源：网易科技）

7、骆驼股份7亿瓦时动力电池产能将投产

记者11月23日上午从骆驼股份了解到，公司投资的7亿瓦时规模的动力电池项目即将于下月初投产。据了解，该动力型锂离子电池项目是公司40亿瓦时动力锂离子电池项目的一期工程，由公司全资子公司骆驼集团新能源电池有限公司负责实施，项目总投资8亿元，生产规模为年产7亿Wh动力电池生产线(可生产磷酸铁锂体系或三元体系方形铝壳动力电池)。（来源：中国证券网）

8、知豆电动车巴西再交订单，海外出口累计超2000辆

近日，来自中国的“知豆D1”远赴重洋，交付到巴西客户手中。据悉，这是知豆电动汽车自2014年后出口到巴西市场的第二批车，拉开了知豆电动汽车征战南美市场的序幕，知豆进一步夯实海外市场拓展版图。（来源：零排放汽车网）

9、武汉首家电动汽车充电服务行业协会正式成立

2016年11月25日，武汉首家电动汽车充电服务行业协会在武昌区VV+车联网产业园正式成立。据悉，武汉首家电动汽车充电服务行业协会(武汉新能源充电服务联盟)是由东风电动车辆股份有限公司、武汉电动汽车示范运营有限公司、武汉联城融通科技有限公司、武汉市万帮星星充电设备有限公司、青岛特来电新能源有限公司、国家电网武汉公司共同发起成立，本着自愿平等、互惠合作的原则而建立的社会组织。“东风电动”是武汉市最大体量的新能源车辆制造商；“联城融通-联城一家”则一直致力于新能源相关领域的技术研发和储备；“特来电”和“星星充电”在武汉建设的充电桩数量已经占武汉市总体充电桩市场80%以上的份额；“示范运营”公司更是有着13年武汉市新能源汽车领域的示范运营工作经验。

充电服务协会负责人指出，充电服务协会作为车联网产业联盟的重要产业布局，发挥着不可替代的重要角色。新能源汽车产业是国家战性略新兴产业的重要领域之一，目前仍处于起步阶段，亟需发挥市场主体的主导作用。武汉市内主要的电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商、第三方机构和相关社团组织联合起来相互抱团取暖，加强资源整合，这种合作共赢发展模式将会成为行业发展的必然趋势。

该协会规划，下一步将发挥车辆主机厂、安全充电桩和安全监控平台的优势，从车、桩、网角度围绕各主力成员的专业优势方向充分发挥其纽带桥梁作用，通过统一的产品标准、技术标准、产业标准、安全标准和通讯协议标准，促进协会共同的大平台“武汉充电服务平台”安全稳步落地，形成1+1〉2的合力效应，凝聚力量共谋发展。武汉市电动汽车充电服务行业协会诚挚欢迎更多关注电动汽车企业发展的单位和机构参与到协会当中来。（来源：第一电动网）

10、新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨

新能源物流车有四大运营模式，包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购模式得到了市场的充分利用。以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。

一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式

这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式？

（一）先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。

第一，价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。最近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。

从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。

由此，消费者在购车的时候，自然选择价格便宜的车型。

第二，产品质量参差不齐。从《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出，纯电动物流车数量越来越多。另外，拥有专用车底盘资质的企业至少126家，产品自然多而杂。有专家称，过去大部分生产的纯电动物流车，生产的初衷多半是为了获得补贴，导致产品质量参差不齐。其次，新能源物流车多半由燃油汽车改造而来，电控技术、传动技术，尤其是底盘技术并没有革新，实际上仅相当于给燃油车换上电池而已。笔者曾经参与报道过某车企的车辆开发的全过程，从车辆设计、方案制定到生产制造，再到测试，不到半年就已经完成。这样制造出来的车，自然过于儿戏。从“骗补”事件可以看出，多数车辆都存在着质量问题。再次，相比于传统燃油车而言，纯电动物流车发展历程也短短数年，相关技术不成熟，有待改进与提升。

由此，消费者在购车的时候，自然是选择质量好的车辆。

第三，续航里程争议大，充电便利性有待提高。最近几年，纯电动物流车的续航里程大大的提升，大部分车辆续航里程已经超过了150km，完全满足了同城物流的需求。笔者曾计算过，在深圳市罗湖区跑，那么从最西边到最东边，也需要一个半小时，但是路程只有30公里左右，以八小时工作制，一天共跑5次，那么续航里程是150公里就足够了。但是，很多车辆的续航里程存在争议，纯电动物流车企或者运营经销商，有意无意的标高续航里程，续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，突出理论上的、难以实现的“续航里程最高值”。有消息称，一款续航里程标有300公里的车，实际只能跑130多公里，反差太大。另一方面，充电难的问题，充电便捷性的问题。一是充电时间过于长，快充也要2小时左右。慢充一般是八小时。而快换模式因为投资成本过大，各地布局相对较少。二是充电便捷性：（1）充电桩被其他车辆霸占。（2）充电桩设备有些过于偏远。（3）充电桩布局数量过于稀少。而传统燃油车，就没有如上两方面的担忧，只要有加油站，续航里程无限大，不怕加不到油，而且加油加气快！

由此，消费者在购车的时候，自然选择续航里程高、马力充足、货物载重量大、空间充足、能量补充快而方便的车辆。这样的车辆不会影响其业务往来，对于生意人来说，这是最为重要的。

第四，新能源汽车后市场问题亟待解决。由于新能源汽车后市场与传统车市场存在差异性，专门的售后服务体系始终没有打开，大部分售后服务体系还维持传统车模式。通常情况下，一般的故障4s店能够解决，但遇到大问题，都是通过向车企寻求技术支援，由厂商解决。这种模式下，只适用于车辆销售不大的情况下。一旦销量剧增，故障增多，就会出现技术人才储备不足，而耽误维修，对后续的销售影响也会相当大。

由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。

第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不会因为一个所谓的“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。

（二）为什么以租代购模式暂时行得通？

这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。但是，它也有它的优势，去弥补它的不足。为什么以租代购模式暂时行得通？

第一，用户通过分期付款购车的方式，为个人及企业客户节省了首付资金、大量税金和保险等前期费用，为个人与企业赢得了更多的自由资金，对于经济水平不好的用户来说比较容易接受，这样减轻了用户经济负担。对于企业来讲，它不占用企业授信额度，不进入企业资产、负债科目，减轻了企业资金压力。

第二，在车辆款项没有付清的情况下，车主只有使用权，没有所有权。这个时候，消费者只要缴纳一定的押金，每月按时缴纳一定的租金，并符合国家规定的要求，就可以提车上路。以租代购手续简单、方便，从客户申请到办理完各种手续一般为2~3个工作日。提车时间最多一周。而在用户租金期满后，用户有权决定是否买下该车。这样用户本该用于首付的钱，就可以用于其他投资。

第三，相比于长租，分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率，同时也更加便利。有运营商称，传统的长租模式，维保充电限制了客户更好的使用，并且一些物流企业的车大多都是闲置的，短租模式能够提高车的使用效率。

第四，用户在租赁过程中，不用担心维修保养、不用洗车、不用操心充电的事儿。按照质保要求，基本上提供5年或20万公里的质保。

二、纯电动物流车以租代购模式是如何运作的？

（1）纯电动物流车租赁企业与纯电动物流车主机厂建立互惠互利的合作关系，如重庆易租通与重庆瑞驰，地上铁租车与重庆瑞驰，河南一微与上汽大通，万星创智与陆地方舟，蓝蓝绿绿与陆地方舟，民富沃能与东风特汽等建立合作关系。他们采用厂商定制的方式，享有主机厂优惠的价格与服务。

（2）现阶段，纯电动物流车主机厂有在全国布局租赁公司的趋势，通过自身的优势，包括门店、价格、售后服务等优势，抢占市场。通过4s店的客户资源，植入以租代购的模式。但目前，最多的一种形式是二（1）所述的情况，因为他们比主机厂更专业。通常情况下，都是纯电动物流车运营经销商在全国各地布点，与主机厂、充电桩运营商建立互惠互利关系，充电问题解决了，采购与售后服务解决了，车辆销售渠道也解决了。

（3）纯电动物流车以租代购模式通过定金与较低的购车价，以及优质服务吸引消费者，保障消费者使用得更顺畅。用户在使用过程中，运营经销商提供充电、保养、维修等售后服务。

三、纯电动物流车以租代购租金计算方法

（1）纯电动物流车用户需要缴纳一定押金，通常押金是车辆裸车价的20%~50%，然后每月按比例交付租金给运营经销商，直到付清为止，车辆就可以归自己所有。

比如深圳地区：北汽威旺：押金1万，月租2380，租三年送车包保险，短租一年起不含保险。一次性购需一次性支付58000元；瑞驰EC35：押金1万，月租2680，短租一年起，不含保险。瑞驰EK05：押金1万，月租1600不含保险，1900含保险，短租一年起租金1680，保险自理。

以租代购模式月租价格主要根据额定载货大小和续航里程大小判定，如重庆瑞驰不同车型，额定载货560kg、续航里程160km的车型，月租是1899元。而额定载货600kg，续航里程:120km，月租是2099元。额定载货800kg，续航里程100km，月租是2399元。额定载货700kg，续航里程:260km，月租是2699元。

（2）按照通常的计算方式：

a.车价首付款＝现款购车价格×（首付比例20％80%）；

b.首期付款总额＝首付款＋保险费＋牌证费；

c.贷款额＝现款购车价格-首付款；

d.计算公式为：每期还本金额＝贷款本金／还款期数；

e.每期应还利息＝上月剩余本金×贷款月利率。

四、纯电动物流车以租代购存在的问题与难点

（1）以租代购强调的是薄利多销，靠量取胜。因此，企业必须在销售量上作文章，否则就会影响收益率。毛利率包含企业的资金成本和管理成本，一般为15%左右。按照现阶段的市场调查分析，很多企业销售渠道局限于传统的模式，亟需拓展销售渠道。

（2）这种模式下，运营成本巨大，主要成本是用于买车、建桩、工资、维修保养、电池更换和残值管理等。a.虽然主机厂提供一定的价格优惠，但是有些企业要求运营商自己先垫付部分补贴，在补贴没有下发的情况下，企业资金压力巨大，采购成本增加。但如果通过主机厂先垫付补贴，加上给予优惠的购车价，或许买车成本会有所降低。b.大部分新能源物流车运营经销商，同时也是充电桩运营商，比如地上铁、云杉智慧、八匹马租车与民富沃能等都有自建充电桩，有开发充电APP，有些还有移动补电车，这就增加了投资成本。假如充电桩布点交给第三方的充电桩运营商去做，那么这就大大节约了投资成本。c.因为新能源汽车后市场体系不完善的原因，维修需要主机厂和相关零部件厂商提供技术人员，进行维修，维修费用成本高。特别是电池更换，电机也好，控制器也罢，还有充电器，更换成本都是一笔巨额。d.新能源汽车产业残值管理问题一直是个热门话题，如动力电池梯级回收利用问题，新能源汽车二手市场问题，都有待解决。

总结：在新能源物流车销售模式无法得到突破的情况下，这种以租代购的模式很好的规避了售车模式的弊端。在现阶段，如果能够更好的解决运营成本带来的巨大经济压力，这种模式暂时行得通。（来源：电动汽车资源网）

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