1、期待已久的新能源汽车补贴政策即将发布预计新的补贴政策将在短期内发布。

据悉,2017年新能源车补贴政策已由工信部、发改委等四部委会签定完毕,预计在短期内会正式公布。乘用车电动汽车补贴政策的修改可能不大,但电动商用车补贴政策的草案将大幅修改。随着新的补贴政策出台,多家电动商用车龙头的经营业绩或明显受到影响。在过去几年,政府补贴(中央政府和地方政府)是新能源汽车需求的主要驱动力。

预计新政策将

(一)提高取得补贴的门坎;

(二)使电动商用车销售受较大的影响(相对电动乘用车销售);

(三)触发行业整合。有关乘用车的新政策包括:

纯电动乘用车的调整:

平均而言,2017年补贴将较2016年下降20%。新政策对电池能量密度有额外要求,并不能低于90wh/kh。中国政府可能会就每100公里最低电池功耗提出新的要求。根据新政策,高密度锂电池(超过120wh/公斤)的电动汽车车型可获得更高的补贴:48,400元人民币,对比密度为90-120wh/公斤的电动汽车的补贴为44,000元人民币。

电动商用车的调整:

与客运车辆的情况相似,预期经修订的商用车2017年补贴政策也会提升门坎,并引入四个附加标准:

(一)非快速充电电动商用车所需的最低电池能量密度为85wh/公斥;

(二)电池占电动车的重量占比最高为20%;

(三)仅依靠电池电量的最小行驶距离为200公里;

(四)最大Ekg(wh/公斤公里,锂电池效率的指标)为0.25。

商业车辆补贴计划的变化有点复杂;我们用以下条件的电动商用车说明补贴下调的幅度:长度为10<l≤12,ekg为0.25wh 公里.公斤和行驶里程超过250公里。在削减补贴前,补贴金额为每台40万元人民币。然而,削减补贴后,合资格车辆的补贴将最高为每台23万元人民币,降幅为42.5%。p="">

据业内人士透露,中国政府可能再次推动NMC的发展,因为新的补贴计划较注重电池的能量密度。预计NMC电池的渗透率将显着提高,这或为没有NMC电池专业技术的电池生产商带来压力。

我们认为,新补贴政策的发布将减低新能源汽车行业的不明朗因素。除了补贴会在2017年开始下调外,汽车车型亦将在新系统下重新进行评估。我们认为,新能源汽车销售将在2017年上半年受影响。我们还认为,领先的新能源汽车生产商和零部件供应商将长远受益。新政策正在鼓励新能源汽车生产商安装更高能量密度和更高质量的锂电池,这将是取得补贴的关键。然而,随着补贴在2017年下降,这将使电池和组件生产商之间的竞争加剧。在短期内,新能源汽车供应链的利润率似乎难免会下降。我们认为,除了补贴削减外,中国政府延迟发放补贴亦将对新能源汽车产业链公司的流动资金产生压力。

我们预计,当新能源汽车相关公司在2017年3月公布2016年业绩时,应收账款将会大增。除非中国政府释除所有忧虑及处理未解决的问题,否则新能源汽车供应链的短期前景仍将受到政府政策的不确定性所影响。尽管近期股价出现调整,但是我们认为,由于政府政策存在不确定性,新能源汽车相关公司包括比亚迪、五龙电动车和宇通客车等汽车生产商,以及光宇国际、天能电力和正道集团的股价仍会受压。我们仍然认为投资者应该审慎,如果市场忧虑增长前景,或引发该板块大幅度调整。

来源：腾讯财经

2、恍然大悟，新能源汽车补贴原来是这样的

或许大多数人都知道是“国家+地方”都会给予消费者补贴，但具体国家和地方政府分别补多少?以什么方式补贴？哪些新能源车型可以享受?

新能源汽车补贴政策中的另一面

在大致了解了新能源汽车国家补贴和地方补贴政策后，大多数消费者会认为这些惠民政策是完美的，但在电车汇调查后发现，其中还有一些关键性问题表述得很隐晦，它们就像是一个个“黑盒子”那样夹杂其中，若不一一打开，势必会让我们在新能源汽车购买环节中产生误区。

不是在任何区域都能购买新能源车

只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。目前，四部委已公布了88个新能源汽车推广应用城市或区域名单。

不是所有的新能源车都能享受国家补贴

据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。

享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴

理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。

补贴政策本身是一针对推行新能源车发展的催化剂，国家与地方政府齐上阵，让消费者购买新能源车得到双重实惠，可以有效提升新能源车销量。当然，推行新能源汽车仅靠政策扶持是远远不够的，快速发展相关配套设施建设，也尤为重要。目前，国家已经明确表示，如果申请示范城市或区域，必须制定新能源汽车累计推广量计划、配套设施建设等方面的计划，未来示范城市的这些军令状能否实现，值得关注。

3、特斯拉禁止车主占用充电桩 多留一分钟收3块闲置费

据外媒报道，特斯拉汽车周五表示，对于已在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主，特斯拉将对其收取“闲置费”。

特斯拉周五在博文中，当汽车快要充满电时，特斯拉应用就会向车主发出通知予以提醒。等到汽车完全充满电时，特斯拉应用会再次发出提醒。

如果汽车在充满电后仍没有断开与充电桩的连接，每多一分钟特斯拉就会向车主收取0.40美元(约合2.78元)的闲置费。如果汽车在5分钟内离开，闲置费就会取消。车主在下一次造访特斯拉服务中心时必须支付闲置费。这一闲置费没有上限，如果车主把Model X在充电站停一天，闲置费预计将达到576美元，一周则要4032美元。

特斯拉这一举措旨在提高充电站的流动性。随着特斯拉汽车销量增多，充电站也变得越来越拥挤。特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)已在本月初表示，公司将“采取措施”以回应滥用充电桩车位的问题。“充电桩车位是用来充电的，不是停车的。我们将采取措施解决这一问题，”他当时表示。

4、本田2020年前将推出纯电动与插电混动车型

近日有海外媒体报道，本田将在2020年前推出纯电动与插电式混动车型，其中插电式混动车型将采用小排量发动机与之匹配。本田欧洲市场营销和销售负责人Jean Marc在接受媒体采访时说道：“我们必须拿出别的技术来降低排放。”而目前本田已经开始进行纯电动以及插电式混动系统的开发，其中目前本田生产的1.0T发动机将成为插电式混动系统所采用的发动机。来源：汽车之家

5、高端电动汽车竞争激烈 法拉第未来新车瞄准特斯拉

日前,有国外媒体制作了一张法拉第未来(Faraday
Future)首款车型的效果图。而在此前,这家新兴的新能源车企业已经多次曝光了新车的路试谍照。法拉第未来是一家美国新兴的新能源汽车企业,其背后的投资人为乐视,这也是乐视汽车计划的重要组成部分。该公司未来的竞争目标直指特斯拉。从假想图上来看,法拉第未来的首款新车将锁定跨界车市场,主要竞争对手为特斯拉Model X。来源：网易汽车

6、财政部发布关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知

12月13日，财政部、国家税务总局发布《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》。自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新能源汽车车辆购置税政策按照《财政部国家税务总局
工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）执行。来源：电动汽车资源网

7、北京拟出台新规：要求停车场、加油站等规划充电桩

《电动汽车充电基础设施规划设计规程》，已完成征求意见稿，将于近日在市规划和国土资源管理委员会官网公开征求意见。根据《规程》，在城市建成区按照平均服务半径5公里的要求进行充电基础设施规划布置，无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆，还是加油站、高速公路服务区、旅游场所，其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施，形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。来源：中国新闻网

8、第六张纯电资质花落万向，年产5万增程式电动车项目获批

12月15日，发改委投资项目在线审批监管平台公示了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》，审批事项为汽车项目核准，审批结果为通过。这意味着，万向集团有望成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后，第六家获得纯电池乘用车生产资质的企业。万向集团创建于1969年，以汽车零部件制造和销售为主业，是中国汽车零部件制造代表企业之一。万向在国内已形成6平方公里制造基地，与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。在国外，美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司，40多家工厂。

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