1、深圳要做“世界新能源汽车之都”

　作为改革开放的前沿阵地，深圳头顶诸多光环。

　　然而，自中国新能源汽车的星火在这里点燃后，一擎火炬正熊熊燃烧。已经成为中国乃至全球推广应用新能源汽车最多城市的深圳，开始憧憬在新能源汽车产业弯道超越中抢占制高点，冲击“世界新能源汽车之都”的皇冠。

　　这片写满拓荒者奋斗激情和创业梦想的热土，这座曾经创造世界经济发展奇迹的城市，即将再次演绎又一个新的传奇。

　　亮点频现 占领行业“制高点” 　　12月18日，以“创新驱动 引领未来”为主题的中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟第三届年会在国家级新能源汽车产业基地深圳坪山举行。中国工程院院士李培根、杨凤田，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、北京交通大学等知名研究机构及高等院校的数十位专家学者和近千名新能源汽车产业企业家齐聚一堂，通过思想碰撞廓清新能源汽车产业变革图景和路径。

　　当天，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟正式揭牌。据了解，由沃特玛电池在2013年发起成立的新能源汽车产业创新联盟，涵盖新能源汽车全产业链企业及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。皆在利用企业集群的优势，在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成综合竞争力。目前联盟企业已有1000余家，其中上市公司达55家。

　　揭牌仪式结束，沃特玛集团总部上万平米的空地举办了新能源汽车全产业链展，一场新能源产业“高精尖”的饕餮盛宴正悄然上演：

　　搭载沃特玛动力电池的国内首款新能源飞机锐翔1E电动飞机，成为聚焦万千目光的宠儿。该飞机由中国工程院院士杨凤田牵头参与设计，是世界上第一款同时拥有中国民航总局颁发型号合格证和生产许可证的电动飞机，具有完全的自主知识产权；与此同时，作为中国“PPT”造车的始祖，游侠也揭开了其神秘的面纱，凭借其运动型轿跑风格，引得嘉宾驻足围观，甚至上车体验。

　　用于城市短途运输的纯电动物流车无疑给城市物流快递企业提高物流配送效率给出了完美解决方案；造型各异的纯电动公交（通勤）车，已经凭借环保、经济的特点在全国多个城市往来穿梭；同样不甘示弱的电动牵引力、电动垃圾车及电动搅拌车等多形态产品悉数登场，吸引了众多嘉宾的关注目光。

　　透过这场代表中国新能源汽车企业发展水平和科技研发成果的展览，足以证明沃特玛创新联盟无疑已成为影响中国新能源汽车发展进程的重要力量。

　　创新驱动 抱团打出“组合拳”

　　作为国内最早研发磷酸铁锂动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的国家高新技术企业，沃特玛从未停止创新的步伐，一项项技术成果让业界刮目相看：签约澳大利亚优质锂矿；与正极、负极、电解液、隔膜等上游材料聚合创新；进行了6C快充研发项目，实现1015分钟充入电量80%以上；研发-20℃正常充放电的低温电池，在北疆通过严寒测试，为北方地区推广纯电动汽车扫清障碍。

　　承担的三元单体电池研发课题，通过了财政部、工业和信息化部、科技部三部委联合结题验收；承担的国家重点研发计划分课题全固态锂电池样机开发，目前已确认了初期的研发方案(材料、结构、工艺等)，有望极大提高电池的安全性能和电性能；首推的动力电池S2C模式的安全体系设计，将从整体上提升新能源电动汽车的安全性。

　　与此同时，沃特玛创新联盟通过技术创新、产品创新、服务创新、模式创新和管理创新，针对性地解决了传统新能源汽车续航里程短、充电时间长、充电站建设费用高、购买费用昂贵等关键问题，创造性地推出“融资租赁＋整车销售、八年质保、固移并举、充维结合”的公交电动化模式，助力山西临汾成为全球首个实现纯电动公交车的城市，迅速占领全国17省（区）26市；“双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维”的城市物流车电动化模式，目前已经在5大省区扎根，引领着快递物流行业的转型升级、创新发展和未来走势；而充维模式“两横一纵”规划的落地建设，不仅完成了国内新能源汽车领域横跨四省的壮举，更标志着1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。

　　沃特玛创新联盟抱团打出的组合拳恰是“创新驱动 引领未来”的最好的注脚。

　　产推联动 聚力打造“新引擎”

　　虽是中国汽车产业的后来者，但深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，在新能源汽车发展之初就确定了“示范推广与产业发展并举”的战略目标，按照“基础设施先行、建设适度超前、统筹规划、全面布局”的原则，从资金扶持到消费刺激，从科技研发到推广应用，全方位、全链条、多举措扶持新能源汽车产业的发展。

　　通过一系列体制及模式的创新，深圳市新能源汽车保有量已达6.7万辆，新能源汽车的推广应用走在全国前列，并涌现了以比亚迪、沃特玛为代表的一批龙头企业，初步形成以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。

　　通过优势互补、共同研发、共享成果，基地集群优势进一步凸显，深圳新能源汽车产业在一些重大关键技术方面取得突破，部分技术甚至处于国内和国际领先地位，被商务部和科技部认定为国家级新能源汽车产业基地。

　　“沃特玛创新联盟研发总部将于2017年1月份投入使用，届时新能源汽车产业的近千家骨干企业的研发力量将汇集深圳，未来将拉动5000亿的产值。”中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长李瑶在会上介绍，深圳发展新能源汽车在政策支持、技术创新、人才引进等方面具有得天独厚的优势，依托坪山国家新能源汽车产业基地和联盟共同创新，深圳将取代传统的汽车之都底特律，成为世界新能源汽车之都，驱动全球新能源汽车发展。

　　将深圳打造成世界新能源汽车之都，梦想正慢慢成现实。

12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳坪山新区隆重召开。

作为国内首次以“用户”为中心的高层次汽车行业会议，2016坪山论坛吸引了来自各级政府领导、行业专家、企业高层等共计400余位国内外嘉宾到场参与。主题围绕“关注用户评价 聚焦业态创新”展开，从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流，搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台，为产业发展建言献策、助力提升。

深圳市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理陆象帧

以下为深圳市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理陆象帧题为“深圳市新能源汽车市场化推广应用模式分享”的演讲实录：

   深圳是首批新能源汽车推广应用试点之一，践行国家纯电动发展战略产业供给侧调整实现自己的责任担当，与此同时，实现了新能源汽车产业的快速发展，促进了新能源汽车规模化应用，为建设生态文明经济建设社会发展的创新城市稳步前行。

   第一，推广应用情况

截止到今年11月底，深圳全市累计推广新能源汽车达到60084辆，新能源公交车8075辆，纯电动出租车3571辆，纯电动通行旅游车1276辆，纯电动物流车9225辆，新能源租赁车8008辆，新能源私家车29759辆。这个数量跟车管所有点不一样，他报6.7万辆，我们数量是拿地方补贴，不包括特斯拉、宝马这种进口车。

   今年到11月份推广26618万辆，公交1444辆，年底估计有规模化增长。今年纯电动公交招标10184辆，纯电动出租车1136辆，通勤旅游211，物流1009，租赁1027辆，私家车16811辆。截止11月份，集中式充电桩1121，公交车1832，公共2325，慢速充电桩19236个。集中式充电站31，快速充电桩1161，慢速充电桩4098个。

   进入“十三五”以来，我们国家没有开展试点工作，推广应用工作将进入新的常态化工作范畴，针对此新能源汽车推广应用各项制度建设逐步提上了议程。开展了以下工作：

   1、实施了政府和市场双驱动。政府该做什么，市场该做什么，我们划分非常清楚。政府制定政策，积极研究后补贴各项政策，如积分制，环保奖励，配额以及非货币化的政策措施。根据国家统一部署的12月1日深圳成为全国新能源汽车实施新拍照的首批汽车之一，积极研究差异化政策，进一步鼓励新能源汽车。

   2、营造使用环境，制定出台各项管理制度，制定了新能源汽车技术和建设标准，明确充电设施用地、布局和安装法律依据，制定充电设施政府服务指导价，制定充电新能源汽车的维保标准，设定新能源汽车技能岗位与评价体系。以及明年要实施的公共充电网的互联互通。明年1月1日实施。

   3、充分发挥智慧力量，搭建新能源汽车充电建设设施的运营、车辆管理、社会维保体系，包括人才培养、车辆维护。现在已经在大规模的推动，包括人才岗位培训。

   4、建立公共服务领域车辆的四级监控：生产级、使用级、充电设施、政府。

   探索各种商业模式的推广应用，是可持续发展。目前在深圳很多商业模式纷纷涌现出来，这些商业模式应该跟市场息息相关，比较接地气。我们总结出来租赁模式、融资、经营、整体、分时以及各种模式相互配合的这种经营模式，对于新能源汽车大规模推广、全方位推广有了很好的借鉴意义，比较适合各个行业各自特点的推广需求。

 第二，全面推进战略发展规划

 以公共服务领域作为推广应用的突破口，逐步延伸到全社会的各个领域。到明年年底全市的公交车钢全部实行电动化。总量将会突破16000，到2020年力争出租车电动化，总量超过2万辆。2020年三吨以下的轻型载货物流车力争实现50%以上的纯电动化，达到3到4万辆。结合电动车日趋完善，把社会车辆，广义上私家车作为下一步的工作重点。2020年“十三五”结束以后，力争新能源汽车保有量占到全社会汽车保有量的3%到5%，12到15万辆。加大充电设施基础建设的规划。全市公共服务半径1.3公里，2020年全市累计建设各类充电桩接近20万，快充2万，慢充17.5万。

   通过新能源汽车规模化应用，有利带动了产业发展，促进新能源汽车产业日趋完善，为深圳新能源汽车可持续发展奠定了坚实基础。

   据不完全统计，2010年整个产值不足10亿，2011年突破144亿，2012年达到将近350亿，2013年430亿，2014年500万，去年突破700亿，今年有望突破1000亿，初步实现了以推广应用带动产业发展，以产业发展促进推广应用。

   深圳新能源汽车产业链不仅具备一定的规模，而且重大的关键技术方面实现了突破，部分技术甚至在国内和国际处于领先地位。

 第三，深圳新能源汽车产业链特点

   1、初步形成较为完整的产业集群，依托深圳电子信息产业的强大优势，深圳新能源汽车自发展以来，形成了较为完整的产业链和产业集群，新能源汽车整车方面有比亚迪，南京金龙、五洲龙，动力电池、驱动电机、动力总成控制、零部件方面有沃特玛、比克电池等企业，形成龙头企业带动关键零部件，配套企业积极参与的新能源汽车发展的良好态势，涌现出一批处于行业领先的新能源汽车企业。

   2、自主创新能力逐步加强，深圳新能源汽车具备较强的自主创新能力。我们统计深圳新能源汽车申请的各项专利超过了2000项，发明超过了180项，为产业做了强大的内成动力，2012年，三部委设立了25项新能源汽车专项技术创新中，比亚迪、沃特玛、比克电池就占了4项，位居全国首位。新能源材质首家掌握干湿技术，成功了削弱了日韩汽车的垄断地位。

   3、深圳的企业市场竞争优势在逐步扩大，比亚迪公司目前已形成了年产10万辆以上的乘用车新能源汽车的规模，客车2万辆。E6不仅在国内很多城市在推广使用，也成功打入了欧美市场。2015年比亚迪成为全国新能源汽车产销第一大企业，去年实现销售6万车，收入190亿，今年估计还会翻一番，注入了强大的生命力。五洲龙也是比较早的新能源汽车企业，具备了一万辆客车能力，现在也有将近三千辆在深圳用，还有一些车在国内国外一些市场上应用。沃特玛、比克电池已经成为国内新能源汽车主要电池供应商。倍特瑞（音）公司多年成为全国第一附级材料供应商，

   4、产业发展环境日益完善，自2009年以来，市委市政府把新能源汽车在内的新能源产业作为六大战略新兴产业之一，每年5亿扶持资金，连续7年，目前资助新能源汽车超过130项目，资金超过7亿元。在坪山设立了14.5平方公里的产业基地，发展已经校友成气侯，今后还将得到快速发展，希望在座的专家和企业多给我们指点，多到我们这儿来创业投资，使深圳的新能源汽车产业不断地朝着创新能够更强、竞争力更优的方向发展。

3、愕然 11月纯电动汽车销量TOP10解析

左等右等，终于等来了11月纯电动汽车销量数据，笔者翻看后，愕然，都是些什么鬼？此文且将销量前十拿出来试做分析，看一看都是些什么鬼。

 

一、众泰云100 十一月销量5024台

 

这次众泰云100销量第一，小编感到很是震惊，毕竟这款车官方指导价16.99万元，补贴后的售价在5.99万元左右，该车的空间相当于一款A00级的车，而且最重要的一点也是最大的槽点，就是该车没有气囊！没有ABS和EBD！重要是该车的官方指导价可是16.99万元啊！虽然设计之初只是用于通勤使用，但最次也得配备个安全气囊吧？所以说，这次的销量冠军，只是代表了分时租赁市场的火热吧？普通消费者应该对于这次的销量贡献不大，这次的冠军也许只是昙花一现？不过据很多二三线车友爆料，街上好多云100，然而，二三线不限号城市，为什么要买纯电动车呢？

 

二、吉利帝豪EV 十一月销量3799台

   

官方指导价22.88万左右 ，补贴后售价在11.88万左右，总的来说帝豪EV的各项性能很平均，续航官方标253公里，内饰中规中矩，总的来说没有什么明显劣势，而且随着各地网约车细则的逐一发布，帝豪2650mm的轴距是完全符合要求的，所以说该车无疑成为了选购的主流车型。

   

三、北汽EU系列 十一月销量3769台

   

北汽EU260官方指导价23.99万元左右，补贴后售价在12.99万元左右，轴距为2650mm，上个月的“全球销冠”本月态势有所下滑（4580辆），当然，同样符合网约车细则中要求的EU260，结合北京市的“地方政策”保护，成绩有些说不过去啊，众泰不仅善于抄袭外观，连销量运作模式也是让北汽“教会”了徒弟“饿死”师父？

 

四、众泰E200 十一月销量3500台

   

又是众泰！E200双12那天在北京地区正式上市，售价18.18万！数字很吉利对么，补贴后价格5.98万，相对自家的云100，这款E200无论在外观还是配置甚至口碑上都略好一些，所以才敢进军北京市场吧，适用于占号凑合用的人群。11月销量这么高，估计也有一大部分是分时租赁支撑的。

   

五、奇瑞eQ 十一月销量3233台

   

奇瑞eQ如果在奇瑞QQ最火的时候推出，那一定秒掉前四名好几条街就，但时过境迁，抄袭一山还比一山高，看看人家众泰，真是一浪更比一浪强。不过，从情感上讲，笔者如果选择，还是倾向于奇瑞eQ，其演化一路的技术迭代相信会让车表现的更好一些。

   

六、比亚迪e5 十一月销量2113台

   

对于它补贴后的售价和续航里程可以说是都算的上不错的优势，较优的性价比也让消费者更加青睐，同时也符合网约车新政的各项要求，所以说比亚迪e5将会继续发力。

   

七、比亚迪e6十一月销量2069台

   

比亚迪e6目前在MPV车型中还没有任何竞争对手，高续航、大空间可以说是e6的优点，但是对比10月销售3118台的数据，11月减少了1049台，也许是太久没有进行外观的更新，真正有需求的年轻人也会“三思”一下吧。

   

八、众泰芝麻E30十一月销量2044台

   

第三次众泰，这款芝麻E30是和一个互联网造车品牌电咖合作生产的，个人觉着与E200区别不大，主打互联网概念？上月销量数据没有，不知道是厂家没有提供数据，还是租赁市场的团购在使劲或者是…笔者也“想”不出来。

 

九、知豆D1十一月销量1923台

 

知豆D1可以说是公认的城市通勤电动汽车，便宜、实用是知豆的优点，但是与上个月销售2308台相比，11月下滑了385台，也代表了现在年轻人慢慢地开始在意家庭用车而考虑相关的实用性了。

   

十、众泰TT EV十一月销量1740台

 

众泰第四次入围！据说这辆车的外观和十几年前的奥拓快乐王子一样，但是笔者在从没看到过该款车型在大马路上跑过，其次，9月销售了325台，10月销售了216台然后11月就一下暴增到1740台，本月环比达到了惊人的706%。笔者是真心不知道众泰的这个数据是怎么来的，希望不是“自欺欺人”，毕竟消费者看的是车辆的品质、厂家的态度，而不是所谓的一些具有争议的“数据”。

点评：11月的销量数据，笔者认为有些不严肃了，很多热门车型都是一窜一窜的，窜这一个月，下个月没声没息了，难道消费者是这届的行，下一届的不行？

   

没规矩，表现在很多描述性内容上就是没规律，俨然联想到了历史书本中的大跃进的情况，一亩地产多少粮，一万斤！我们当时笑话那个时代的人失心疯，过了五十几年，别让后辈人再笑话我们罢。

来源：汽车之家说客

以上图文均转自互联网。