1、国务院：十三五新兴产业规划，再申大幅提升新能源汽车应用比例要求

    12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。（来源：第一电动网）

 2、工信部：三方面调整新能源汽车财政补贴政策
严惩骗补行为

     今日，工信部装备工业司发布题为“严惩新能源汽车骗补行为 规范产业发展秩序”的文章，文章指出，在对我国新能源汽车进行整顿的同时，工业和信息化部、财政部等新能源汽车推广应用主管部门调整补贴政策，加强监督，进一步完善产业发展政策环境。针对专项核查中暴露出的部分车型补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、享受补贴的新能源汽车产品技术性能偏低、部分车辆实际使用率偏低等问题，财政部、工业和信息化部等四部委在征求相关企业和第三方机构意见的基础上，提出了调整完善新能源汽车补贴政策的方案。

    补贴调整方案为：

     一是在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。

     二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。

     三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。

     现摘录全文如下：

     严惩新能源汽车骗补行为
     规范产业发展秩序

      继9月份财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后，12月20日工业和信息化部在门户网站公布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。

      自此，我国新能源汽车推广应用相关主管部门依据自身职能对社会关切的新能源汽车“骗补”事件给予了明确的处置决定，传递出国家高度重视和严肃处理新能源汽车“骗补”事件的态度和决心，并通过专项整治工作以及进一步完善政策措施和督查机制，规范发展秩序，完善发展环境。

     第一，中央和地方联动，严肃处理涉事企业和有关人员

     对于如何处理我国新能源汽车“骗补”事件，自今年1月事件曝光以来受到全社会乃至国际汽车产业界的高度关注，国务院高度重视，要求严肃查处骗补行为。工业和信息化部、财政部等部门和地方政府上下联动，开展全面彻底的专项督查行动，对发现存在问题的企业依法依规严肃惩处，对涉事企业和相关人员不仅进行了曝光，并根据情节严重程度给予追缴“骗补”资金、处以罚金、取消新能源汽车财政补助资格、取消/暂停企业生产资质和公告目录车型等处罚措施，触犯法律的依法追究法律责任。

     部委联动，严肃处理涉事企业。今年2月至3月，工业和信息化部、财政部等四部委联合开展了新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况专项核查。3月下旬，工业和信息化部部长苗圩公开表态，对于新能源汽车“骗补”行为要严肃处理，发现一起处置一起。3月25日，央视新闻频道《朝闻天下》报道了新能源“骗补”调查情况，重点曝光了苏州吉姆西涉嫌“骗补”情况。9月初，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光。12月20日，工业和信息化部门户网站发布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定书。财政部、工业和信息化部对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车生产企业陆续下达了处理处罚文书, 其中对骗补情节最为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚。这是国家自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来，第一家被取消生产资质的企业。以上措施，彰显了国家整顿新能源汽车领域“骗补”问题、规范行业发展的决心。

      地方政府跟进，依法追究有关人员责任。除国家层面依法对涉事企业进行严肃处置外，地方政府根据核查结果随后启动了依法追究有关人员责任的法律程序。江苏省根据财政部检查结果，进一步核查落实相关职能部门及工作人员责任，涉事人员移交检察机关、公安部门和行政监察部门；对相关企业负责人及政府工作人员涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任；依法对涉嫌滥用职权的苏州市公安交警支队车管所相关人员执行逮捕，依法对涉嫌诈骗的苏州吉姆西客车制造有限公司实际控制人杨水平等相关人员执行逮捕；对苏州金龙相关人员分别给予免职、调离等处理。

      第二，开展专项整治，行业呈现良好发展态势

如果说严肃惩处新能源汽车“骗补”行为是为了剔除我国新能源汽车产业中的“害群之马”的话，那么专项核查之后的专项整治工作无疑对规范、促进我国新能源汽车发展起到了积极作用。综合我国今年新能源汽车发展情况来看，经过本轮整顿，整个行业发展逐步规范，企业更加注重技术创新，市场也保持了平稳增长，我国新能源汽车产业步入更加理性健康的发展阶段。

     相关企业积极进行整改。自开展专项整治工作以来，大部分被处理处罚的企业都成立了专项整改小组，开展全面整改工作。一是对造成问题车辆的责任人进行追责；二是按规定程序和要求退回财政预拨资金、缴纳罚款；三是对“有车缺电”和“标识不符”的问题车辆补装或换装电池、电机等零部件，使其符合产品一致性要求；四是采取切实措施，推动闲置车辆投入实际运营；五是认真落实车辆生产的各项规定，加强产品生产一致性和机动车出厂合格证管理；六是规范财务管理程序。同时，重庆、浙江等地方政府有关部门加强问题企业监管，督促企业加快落实整改要求，确保整改到位。

     加强新能源汽车监督检查。今年11月21-25日，工业和信息化部委托汽车协会、中国汽车技术中心等组织专家，对新能源汽车生产企业生产行为进行监督检查，对厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车、安徽安凯、奇瑞汽车等企业进行了现场检查。专家组采取座谈会、随机抽取样车等方式，对企业的合格证管理、零部件采购、生产检验、财务管理等方面进行了全面核查，重点检查合格证管理是否一车一证，是否合规，抽查车辆产品与公告参数一致。

     企业加大投入，市场快速发展。根据中汽协会、中国汽车技术研究中心等对40余家新能源汽车生产企业的调研发现，企业普遍加大了技术研发、运营管理和质量保障等方面的资金投入，产品升级换代加快，正向研发能力增强，大部分企业建立了新能源汽车产品质量运行监控平台。锂离子动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，系统价格降至2元/瓦时；驱动电机功率密度超过3千瓦/公斤，与国际水平基本相当；快充系统充电效率、功率密度、输出电压范围稳步提升，实现了双枪充电和移动支付等功能，成本较2015年下降了30%以上。今年1-11月，新能源汽车产销量分别达到42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%，继续保持全球第一。

     第三，完善措施机制，规范产业发展秩序

     在对我国新能源汽车进行整顿的同时，工业和信息化部、财政部等新能源汽车推广应用主管部门调整补贴政策，加强监督，进一步完善产业发展政策环境。

     调整财政补贴政策。针对专项核查中暴露出的部分车型补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、享受补贴的新能源汽车产品技术性能偏低、部分车辆实际使用率偏低等问题，财政部、工业和信息化部等四部委在征求相关企业和第三方机构意见的基础上，提出了调整完善新能源汽车补贴政策的方案。一是在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。

      提高企业准入门槛。作为产业主管部门，工业和信息化部修订了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，强化安全要求，提高准入门槛，遏制行业散乱发展局面。目前，工业和信息化部已审议通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，将于近期对外正式发布。新规定从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，可以有效提高产品质量和安全水平。

      完善监督管理机制。为确保国家政策落到实处、严防“骗补”事件再次发生、切实推动我国新能源汽车健康可持续发展，完善三大保障机制：一是建立新能源汽车补贴政策实时调整机制，增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件，根据技术进步和市场情况，提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度，促进推广车辆的应用；二是建立新能源汽车运行实时监测机制，完善中央、地方、企业三级监测平台，保障车辆使用的安全，加强车辆使用情况的考核；三是完善事中事后监管制度，实施动力电池统一编码制度，加强对新能源汽车产品的市场抽样核查，加大对违法违规行为的处罚力度。

3、上汽荣威为中直机关派出首批新能源公务用车

     12月17日，上汽集团在北京向中央直属机关交付荣威e950，荣威e950成为首款进入中直机关的新能源汽车。这也是今年5月中央明确指出“中央和国家机关配备更新公务用车中新能源汽车比例要达到50%以上”之后，新能源汽车首次进入中直系统。（来源：腾讯汽车）


4、中兴通讯新能源汽车中标深圳西部公交纯电动客车项目

      近日，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。（来源：中国证券网）


 5、中国重汽年产2000辆新能源商用车项目落户青岛

      12月19日，中国重型汽车集团有限公司举行新能源商用车项目签约落户青岛西海岸新区。

      该新能源商用车项目总投资15亿元，主要生产纯电动、混合动力、氢燃料和传统燃料客车，全部达产后，年产商用车2000辆，产值18亿元，其中一期项目预计2017年年底建成投产。（来源：高工电动车）


 6、北京新小区停车位18％装充电桩

     北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》今起将在北京市规划和国土资源管理委员会网站公示，向社会征求意见。《规程》拟规定，新建居住区应100%预留充电桩安装条件，将有不低于18％的居住区停车位安装充电桩并达到投入使用条件。


    《规程》对各类生活场所的充电设施规划设计提出要求，无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆，还是加油站、高速公路服务区、旅游场所，其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施，形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。在城市建成区按照平均服务半径5公里的要求进行充电基础设施规划布置。


     对外服务的公用电动汽车充电设施，需针对不同服务对象设置1:5至1:10不同比例的快速和慢速充电设设施。自用电动汽车充电设施宜按照“一车一桩、桩随车走”的原则设置慢速充电设施。“自家车位建议用慢充，慢充对小区电力压力和电容要求相对低一些，大家还可以利用晚上充电，不仅电价便宜，还能平衡北京用电的波峰波谷。”相关工作人员告诉北京晨报记者。同时，标准对场所充电桩设置做出了最低安装比例要求。


   《规程》明确，标准规定，在新建用地项目的控制性详细规划中，应根据电动汽车发展需求核算电动汽车充电基础设施的规模，落实配建指标，提出城市设计指导原则；在新建用地项目的修建性详细规划中，应确定电动汽车停车场平面布局和停车位规模，提出交通组织及出入口设置方案，保证设施规划的落地。

   《规程》对充电设施安全设计做出规定，要求充电基础设施应与停车场地同步建设，应根据场地设计要求，配置专用灭火器。（来源：北京晨报）


7、盼达用车布局四川分时租赁，5年内投2万台新能源汽车

     盼达用车已确定将四川地区总部落户锦江区，并加快在成都及四川各市州布点及投放车辆的步伐。仅在成都地区，2017年就将新投入3000辆新能源汽车；5年内将在四川投放2万台汽车。

     根据规划，盼达用车目前正在迅速布设50多个新站点，明年将继续扩大站点，并在成都新投放3000辆车，届时将全面覆盖成都主城各大型社区、交通枢纽、旅游景区、购物中心、大学、创业园区等与市民日常生活息息相关的、出行需求巨大的热点区域，打造新能源汽车绿色出行全网通道。（来源：高工电动车）


 8、坚瑞沃能子公司签署150辆新能源车采购协议，合计8688万元

    12月18日，坚瑞沃能旗下公司民富沃能与许昌市交运投资有限公司签署了150辆新能源汽车采购合作协议，成交金额为8688万元。而在今年3月份，坚瑞沃能刚刚宣布收购动力电池龙头企业沃特玛，进军新能源汽车领域。（来源：云财经）


9、特斯拉禁止车主滞留充电桩，多留一分钟收0.4美元

      特斯拉表示，当汽车快要充满电时，特斯拉应用就会向车主发出通知予以提醒。等到汽车完全充满电时，特斯拉应用会再次发出提醒。如果汽车在充满电后仍没有断开与充电桩的连接，每多一分钟特斯拉就会向车主收取0.40美元（约合2.78元）的闲置费。如果汽车在5分钟内离开，闲置费就会取消。


      特斯拉这一举措旨在提高充电站的流动性。目前随着特斯拉汽车销量增多，充电站也变得越来越拥挤。


      此前特斯拉曾宣布，2017年1月以后， 新的用户接受Supercharger（超级充电站）网络服务时须付费，此前该服务免费。特斯拉表示，“在2017年1月以后订购特斯拉汽车的用户，可以继续享受每年400千瓦小时的免费Supercharger充电额度（大约可以跑1000英里）。但是，超额部分将会收取一定的费用。其费用低于给燃油汽车充满油所需要的费用。”（来源：电动汽车资源网）


10、日立纯电动车用锂电池获新突破，可续航400公里

      据日媒报道，日立制作所开发出了充电一次可行驶约400公里的纯电动汽车(EV)用锂离子电池技术。电极采用镍合金等，通过实施增加厚度等改良，可以存储大量电力。同时还提高了耐久性，即使反复充放电，性能也不会降低。


      日立表示，力争在2020年实现实用化。而日立此次开发的电池，正极材料以易于存储锂离子的镍为主要成分，并且将电极的厚度增至原来的2倍，增加了可以存储的离子。负极没有使用通常的碳类材料，而是以易于存储和释放锂离子的硅为主要成分。通过这些改进，能够存储更多的电。（来源：高工电动车）


11、首批Clarity燃料电池车抵达欧洲

      据https://fuelcellsworks.com/网站报道，首批代表本田最新技术的零排放燃料电池车Clarity已抵达欧洲。该批次燃料电池车一共6辆，它们将参加由FCHJU联合机构资助的HyFIVE计划，在英国的伦敦和丹麦的哥本哈根两地进行道路示范运行。


      此次运抵欧洲的燃料电池汽车代表了本田目前在燃料电池开发技术方面的最高水平。新款燃料电池车首次实现将车载燃料电池电堆置于发动机舱内，保证了宽阔的内室空间，该车目前可搭载5名乘客。根据美国环保局（EPA）最新实验测试结果显示，Clarity燃料电池车续航里程达到了366英里（约合589公里），该续航能力已远超目前上市的任何一款电动车，是目前电动车车型中续航里程最长的一款车型。


      实施HyFIVE计划，旨在增强氢燃料电池技术在欧洲市场的公众关注度与消费者接受度。根据HyFIVE计划，未来将有来自5个不同燃料电池车生产厂家的185辆燃料电池车在奥地利、丹麦、德国、意大利、瑞典和英国进行道路示范运行。（来源：中国氢能源网）


12、东芝氢能综合应用中心在东京动工

      据https://fuelcellsworks.com/网站11月28日消息，东芝公司近日在位于东京西部的府中工厂开始动工建设一个新的氢能综合应用中心。该氢能应用中心预计于2017年4月投入使用，该氢能应用中心将主要围绕H2One氢动力系统这一核心技术，通过可再生能源制氢，并直接应用在府中厂区场内燃料电池物流叉车上。该氢燃料电池叉车可实现快速加氢，确保每日24小时内正常工作，与传统二次电池电动叉车相比，其具有明显优势。


       氢能应用中心的成立将会成为日本氢经济发展的一块垫脚石。东芝公司将依托氢能综合应用中心这一平台的技术优势和氢能发展经验，加速开发H2One氢动力系统并在各大工厂、仓库、物流装备及机场等领域交付使用。东芝公司致力将府中工厂建成一座名副其实的“绿色”工厂，拓展氢能源的多领域应用，努力构建低碳集约型社会。


       H2One氢动力系统通过公司自主研发的氢能源管理系统H2EMS进行控制，通过管理系统内部氢能源需求预测算法对燃料电池叉车实时燃料需求进行预测。该能量管理系统体积小，为车载储氢提供更多有用空间。

东芝能源系统与解决计划株式会社将继续致力于氢能源发展计划在全球范围的推广，努力实现全球能源向低碳氢能源的过渡。（来源：中国氢能源网）


13、斯坦福大学铂催化剂研究取得进展

      据https://fuelcellsworks.com/网站近日报道，斯坦福大学科研团队日前通过对铂催化剂进行纳米级挤压，使催化剂获得优异的催化性能，该技术应用于燃料电池，可提高燃料电池性能。

      该催化剂研究团队通过将铂催化剂与一种超薄材料键合，挤压铂催化剂使其缩小了0.01纳米，使催化剂催化性能成倍增加。该团队研究成果已于25日发表在国际顶尖杂志《科学》上。该项研究在原子尺度上为金属催化剂催化性能提升提供了新方法，可用在铂等多种金属催化剂上。该项技术可广泛应用于包括燃料电池在内的多个应用领域，采用该技术制备的高性能催化剂应用于燃料电池，可提高电池发电效率。

14、国内外新能源汽车驱动电机市场的特点

      驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。新能源汽车电机类型主要有四种：直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，特别是新能源客车，开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。从综合性能来看，永磁同步电机最具优势，更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。


目前国内外新能源汽车驱动电机市场呈如下特点：

    （1）我国新能源汽车驱动电机产销量出现加速增长的态势。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，截止2015年8月，新能源汽车共生产118,020辆，销售108,654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。预计2015年全年新能车销量能达到16~18万辆左右。受益于新能源汽车市场规模的迅速扩展，新能源汽车驱动电机的产销量也随之增长。


    （2）在国外，大多数主机厂驱动电机为内部配套。像宝马、大众、丰田、日产的电机系统均为体系内供应商直接供货，另外还有一种情况是整车厂和零部件供应商共同参与，联合开发，像戴姆勒和博世成立合资公司，福特和麦格纳联合开发驱动电机系统。电机独立生产商比较知名有西门子、雷米、日立、大陆、博世等。


    （3）在国内，目前新能源驱动电机厂家大约有30多家，能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右。整车厂中，比亚迪新能源汽车驱动电机均自主配套；独立电机或汽车零配件生产商中，综合实力较强的为北京精进、上海电驱动、大洋电机等，其中上海电驱动（2015年6月被大洋电机收购）是新能源乘用车驱动电机的龙头企业，南车时代电动则是新能源商用车驱动电机的龙头企业。


    （4）当前市场上应用最广泛的新能源汽车电机主要有三类：永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机。其中，永磁同步电机兼备着效率高、高效区宽、转矩密度高、电机尺寸小、重量轻调速范围宽等众多优点，因此，以丰田汽车和本田汽车为代表的国际化制造商以及国内一汽、东风、长安、奇瑞等厂商均在其新能源汽车中采用了永磁电机方案。当然，永磁同步电机不可避免也有其本身的一些局限性，其电机结构（尤其是转子结构）十分复杂。而异步电机较之于永磁同步电机，成本更低、结构相对更简单、控制技术也相对成熟。但是其高效区较窄，在相同的性能参数下，异步电机的尺寸较大，重量较重，这些缺点都在一定程度上制约了其广泛应用。开关磁阻电机从电机本身和控制来说都十分成熟，电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特性等缺点，所以目前应用还受到限制。


    （5）国家863电动汽车重大专项实施以来，经过十几年的发展，在驱动电机的研发方面取得了很大的进步，在基本功能和性能方面接近或达到国际水平，但产业化进展缓慢，原因很多，有市场需求方面，有国家推广方面，有企业自身生产条件方面。不过，我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础，有丰富的稀土资源，有国家政策的大力扶持，这都为电机业的发展提供了很好的环境。（来源：盖世研究院）