摘要：只有实现了新能源汽车、充电桩的协调同步发展，才能更好地解决用户购车之后充电难的问题，从而推动新能源汽车产业整体向前，加快汽车强国建设。

       9月16日，第四届中国智能汽车国际论坛在四川成都电子科技大学举行，工信部、国家标准委、四川省政府等政府部门，以及来自中国、美国、德国等21个国家的600多位专家学者出席，深入探讨了智能汽车产业发展方向和市场趋势。

    其中，工业信息化部副司长关胜武在发表讲话中提到，全球新工业革命正在孕育兴起，而新能源、新技术、新架构、新生态将是我国汽车产业发展的新机会。对此，中国自主品牌应该集中全力打好基础，做好汽车产业的智能化、网联化、电动化的发展。

    而包括中国工程院院士陈清泉等多位专家在发表演讲中表示，智能汽车走向现实，必须要做到“多网融合”。其中，最重要的是要做好“车、桩、网”的协同发展。

    只有实现了新能源汽车、充电桩的协调同步发展，才能更好地解决用户购车之后充电难的问题，从而推动新能源汽车产业整体向前，加快汽车强国建设。

那么，当下我国新能源汽车产业应该如何做好车、桩、网的协同发展呢？

    在16日下午的《首届中国智慧停车场、充换电开发运营高峰论坛》中，来自车联智慧停车及充换电分联盟理事长张杰、国网电动汽车服务有限公司总经理江冰、深圳市安和威电力科技股份有限公司董事长叶楚安等诸多业内专家发表了重要看法。

左一为张杰、左三为叶楚安、左四为江冰

    其中，江冰表示，如何为越来越多的光伏、储能、充电设施运营商及电动汽车用户提供有效的能源服务与管理，已成为十分迫切的课题。他介绍称，“针对这一问题，我们以充电设施为能源入口，以车联网为基础服务平台，构建包括桩、车、光、储在内的能源生态体系，通过与智能电网的友好互动，推动能源互联网的落地。”

    而在众专家参与的对话环节，叶楚安表示，一直以来，安和威始终坚持在新能源汽车“车桩网联动”、电力能源领域发展的战略，坚持充电设施作为电力能源产品，秉承“安全、可靠、美观、经济”的产品设计理念，在电力建设、充/换电设施等领域取得了不错成绩。总的来说，业内人士认为，将新能源汽车、新能源立体停车库、充电网络、车联网、停车位等联合起来，有效做到协同发展，才能更好地推动新能源汽车产业的发展。

大功率快充成重要关键点

    现阶段，根据相关数据统计显示，我国充电桩的利用率普遍低于5%。为此，盈利难、建设投入大、投资回报周期长等依旧是充电设施建设与运营的重要难题。

    江冰表示，尽管近几年我国不断加速建设新能源汽车充电基础设施，但是电动汽车依旧难以达到燃油车的使用便利性。对此，他认为，随着电池技术的大幅提升，大功率快速充电技术将是未来趋势，运用大功率快充技术，电动汽车在10分钟以内即可完成充电。届时，电动汽车的充电时间和燃油车的加油时间将没有明显差异。

    而叶楚安更是直言，盈利难的重要原因就是因为用户体验差导致充电桩利用率低下，投资回报周期长。为此，叶楚安认为，减少充电时间、提高出行效率是当下解决充电桩运营和建设难题最直接的解决方式。

    与此同时，基于减少充电时间、提高出行效率、降低建设成本等因素考虑，安和威潜心研发了IGBT式汇流式自适应充电集，可实现单体大功率512KW输出，整体效率高达96%以上，尤其适应于快充。

    “IGBT汇流式自适应充电集具有选配多样、自适应强、电压范围宽、电耗低、扩展好等诸多优势，其的每个充电集都能形成一个直流能源微网系统，最终形成以高效能源微网为骨干的智能新能源汽车运营系统，实现‘电源-电网-负荷-储能-配送’体系。”安和威常务副总经理黄大强如此说道，如此一来，就可以大大降低充电桩运营企业的建设成本，也有利于更好地优化资源和配置。

    需要特别提及的是，会上，安和威还与“车载信息服务产业应用联盟智慧停车及充换电分联盟”、中国投资协会能源发展研究中心达成了战略合作关系，未来双方将利用自身的平台优势，在车联网、共享停车、共享充电、共享换电及共享汽车的电动化改造、碳排放等方面进行全方位的战略合作。