1、广州网约车管理平台完成招标，中标价格为1998万元

记者从广州市公共资源交易中心网站获悉，广州市网络预约出租汽车综合业务管理平台项目已完成招标工作。广州交通信息化建设投资营运有限公司和太极计算机股份有限公司组成的联合体中标，中标价格为1998万元。

根据招标文件，该系统不仅与网约车平台滴滴、优步、易到等连接，还与公安、国税、交管、工商等部门数据对接，通过网约车车载卫星定位装置接收车辆状态及相关数据。可以统计网约车的营运违章、服务投诉等信息，对不良服务记录名单和驾驶员不合格名单进行管理。由于广州细则专门提出私家车合乘只能一天两次，因此系统还具备对顺风车的监管功能，对合乘的订单、司机、车辆进行数据备案和管理。（来源：信息时报）

2、江西新能源汽车补助方案落地，纯电动客车最高可补9万元

近日从江西省财政厅了解到，江西省2016年新能源汽车推广应用财政补助方案正式确定，消费者购买纯电动客车最高补贴9万元，购买纯电动乘用车最高补贴1.4万元。与此同时，江西省规定申请补贴的新能源乘用车生产企业，应为相关产品提供不低于8年或12万公里的质保期限;新能源商用车生产企业，应为相关产品提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。（来源：高工电动车）

3、巴中首个车用充电站建成

近日，巴中首个车用充电站建成，据介绍，充电站的充电桩有两个充电模式，晚上慢充时：一辆车充满电大约要用2小时；白天的快速补电：只要20分钟，就可以补满一辆车。每台投入15万元，整个充电站总投入200余万元。巴中市计划到2020年，将推广1700辆纯电动车，其中公交车300辆，出租车500辆、政府部门及景区乘用车等公共领域纯电动车400辆、私人纯电动车500辆。同时，在巴中城区、各区县主城区、景区建设充电站14座，建充电桩900个。（来源：巴中网）

4、山西寿阳：新增50辆纯电动公交车，电动公交使用率达100%

记者昨日从晋中市新闻办了解到，寿阳县新增50辆纯电动公交车，已全部办理营运上户手续，计划于11月正式投入使用。至此，全县城市公交线路和城乡公交线路都将使用纯电动公交汽车，这意味着寿阳县纯电动公交汽车使用率达到100%，率先在全市完成省政府下达的推广使用纯电动公交车的目标。（来源：山西新闻网）

5、首款续航超500公里纯电动汽车“野马U能”

日前，全球首款续航超500公里纯电动汽车29日在长春亮相。据悉，这款纯电动车系中国自主研发，且适于在中国高寒的东北地区使用。新车名为"野马U能"，是由中能东道集团与四川野马汽车股份有限公司联合研发制造。当天，这款纯电动汽车还进行了路演。路演以长春市为起点，途经伊通、辽源、梅河口、磐石、辉南、靖宇等地，最后驶回长春市。全程509公里，最高时速达到120公里，到达终点时剩余电量16%。这款纯电动车预计2017年的产量会达到30万台。（来源：千龙网）

6、本田推Clarity燃料电池车，续航约589公里

据悉，近日经美国环保局评定，本田Clarity燃料电池车续航里程达到了366英里，约合589公里。这是目前无内燃机电动车型中续航里程最长的一款车型。另外，在2017年左右，本田还计划基于Clarity打造三个版本的车型，分别为燃料电池车、纯电动车以及插电式混合动力车。Clarity燃料电池版是其打造出的首款车型，纯电动版和插电式混动版将随后亮相。（来源：搜狐汽车）

7、力帆股份首座能源站启用，可同时为2000辆新能源汽车换电

10月31日晚间，力帆股份发布公告，位于重庆力帆乘用车有限公司内首座能源站已于近日基本建成， 并将于今日举行“移峰能源首座集中式能源站启用仪式”。力帆首座能源站总面积达 5 亩，将实现 4000 组电池的充电储备量，可以同时为2000 辆新能源汽车进行换电。（来源：高工电动车）

8、丰田发表汽车共享移动服务平台

汽车制造商预见了未来，人们更喜欢租车和共享汽车，而不是为自己购买汽车，毫无疑问，这是他们的噩梦。但是，有些汽车厂商不是拒绝，而是试图跳进这个市场并且利用机会，其中之一是丰田，它正在推出其新的移动服务平台MSPF，这个新平台的第一个成果是智能钥匙箱，旨在提升汽车共享的安全性。

由于汽车所有权的成本和道路上的车辆数量都在上升，分析师预测，在未来，司机和乘客将共享汽车。尽管像Lyft等乘坐共享服务公司设想了一个自驾车的车队，丰田认为人类仍然是所有共享服务的中心。

汽车共享一个主要问题当然是汽车的安全性。当前的方法仅仅涉及在仪表板上使用的共享密钥，丰田认为这不仅是老式的，而且不太安全和不方便。相反，它提出了智能钥匙箱或SKB，它可以使用任何字符，而无需修改汽车本身。汽车共享者仅通过他们的智能手机向汽车共享服务提供商认证自己，并且一旦接收到安全令牌，汽车共享者就通过蓝牙低功耗与SKB通信。在握手过程结束时，用户可以解锁或锁定车门，甚至使用他们的智能手机启动发动机。

用户通过丰田的新闻移动服务平台或MSPF，不仅仅享受SKB服务，还包括丰田的其他服务，如大数据中心和金融服务等等。后者将有助于管理使用MSPF汽车共享服务的各个方面。丰田将通过与其投资的Getaround公司一起进行试点计划，实施MSPF和SKB。该方案将于明年1月开始，但是仅限于旧金山地区。（来源：微型电动车）

9、顺风车拟脱离网约车！须粤B牌照且每日每车不得超过三次搭载

10月31日，深圳市交委联合深圳市公安局共同发布《关于鼓励规范私人小客车合乘的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），其中发布基本意向，对私人小客车合乘进行了框架式规定，鼓励并规范私人小客车合乘行为，厘清非法营运与私人小客车合乘的界限，保障合乘各方合法权益。

属于非经营行为，人人可开无门槛

《意见稿》中明确规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是不以营利为目的，合乘出行提供者事先发布出行信息，出行线路相同的合乘者选择乘坐合乘出行提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任由合乘各方自行约定并承担。

这也就意味着，顺风车属于非经营性质出行方式，同时也将顺风车从网约车中剥离。和之前市交委出台的网约车管理规定相比，顺风车无需“执照”，对车型、排量等无任何门槛，此《意见稿》将顺风车定义为全民绿色出行的方式之一，且并无规定顺风车只能通过“合乘平台”发布信息，也就意味着，将来顺风车可能成为一种纯私人行为。

合乘平台车辆需粤B牌照，一天合乘不超3次

《意见稿》中指出，通过“合乘平台”进行合乘出行的，合乘出行提供者在平台提前发布出行计划和线路，并发布当次出行分摊总费用（仅限燃料成本及通行费等直接费用）。分摊总费用按合乘里程计算，且单次里程分摊费用不得超过红色出租小汽车里程续租价的50%（不含燃油附加费、候时费、长途返空费、夜间附加费）。合乘平台可在合乘者分摊的总费用中提取一定比例的信息服务费。

同时，合乘出行提供者有相应准驾车型机动车驾驶证，使用在本市注册且安全技术检验合格的七座以下车辆提供合乘出行。而合乘出行提供合乘服务，每辆车每天不得提供超过3次的合乘出行，区别了“顺风车”与非法运营。

这就意味着，在合乘平台上，顺风车必须为“粤B”牌照的七座以下车辆，方便相关部门进行监管。

市民举报非法运营，可获2000元奖励

对于合乘平台来说，《意见稿》中指出，合乘平台必须确定合乘车辆性能及技术状况良好，将提供合乘服务平台数据库接入本市政府监管平台，并按要求传输合乘相关信息。合乘相关信息包括合乘出行提供者和车辆注册信息、合乘出行提供者发布的出行计划及线路、合乘车辆当日合乘次数、分摊总费用等。

同时，本市交通运输部门在执法检查中，根据相关法律法规，结合本意见的规定，对非法营运行为或合乘出行行为进行认定，对以合乘名义从事或变相从事非法营运的行为，以及未取得网络预约出租汽车经营许可以合乘名义从事或变相从事网络预约出租汽车经营服务的行为，依法予以查处。

鼓励社会公众向市交通运输部门举报各类非法营运行为。对举报并配合交通运输部门查处非法营运车辆的，依据《深圳市整顿和规范市场经济秩序举报奖励办法（试行）》和《深圳市交通运输委员会整顿和规范交通运输市场秩序举报奖励实施细则》等有关规定，对举报人给予每辆2000元奖励。（来源：深圳新闻网）

10、快充究竟会不会影响电动汽车使用寿命？

快充真的损伤电池吗？

要知道电动汽车快充对电池是否有损伤，首先要了解你的电动汽车使用的是哪一种电池类型。通常在电动汽车上所搭载的是锂电池或者铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，不同类型的电池也要区别分析。

铅酸电池目前主要应用于微型电动汽车上，一般快充的模式分为三段，恒定电流和电压，以及涓流。然而，即便是配备了这三种充电模式，还是会因为快充的电流和电压过大，导致电池发热，引发变形。同时，还会减少电池内部的电解液，使得电池的续驶里程不断变小，寿命降低。

锂电池的重量较轻，能量密度也较大，是目前大多数电动汽车上普遍应用的。锂电池是通过化学反应而产生电能的装置，当快充时，瞬间会有大电流和电压输入，经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。

对于磷酸铁锂电池来说，在低温时循环次数会下降，导致电池容量下降，本身密度相对较低的它，如果快充无异于雪上加霜，续驶里程下降。而低温对三元锂电池的影响不大，反倒是高温时会表现出不稳定的特点，例如，超过外界温度超过一定的范围时会出现易燃现象等，此时若使用大电流输入，可能会引起电池组内的某节电池过热而导致长此以往热失效的现象。

二者相比较而言，快充模式下，磷酸铁锂电池的安全性相对较高，这是由于其能量密度较低，在快充模式下对电池芯体的冲击较小。但是，三元锂电池的体积更小、密度更高，正是因为其活泼的化学性质，使得它比较容易与空气中氧气发生氧化反应，在充电温度高出规定范围的温度过高时，易产生燃烧现象。所以，快充模式下，对三元锂电池的芯体冲击较大。

不过，纯电动乘用车由于电池的体积较小、密度更高，且在电池的保护和充电安全方面做得更加严谨，所以在充电时，几乎不会出现电池燃烧的现象。相较于纯电动客车，由于电池体积较大，对安全性的要求也更加严格，一旦使用不得当将会影响其安全性能。

所以，在我们使用中，也应该了解电池的属性，并且选择较为适宜的温度进行充电。

快充技术进展如何？

尽管快充给电动汽车电池带来了一定的影响，但恰到好处的使用还是能够为车主们提供更多的便利，当下，快充技术已经是各大车企都在紧锣密鼓研发的关键技术。

近日，保时捷的一款概念车Mission E成了大家茶余饭后的谈资，据了解，这款车的最大续驶里程将超过482km，采用了800V的充电电压，能够使车辆在15分钟就可以充电80%。

这不禁让人联想到了特斯拉的快充技术。特斯拉的超级充电站在直流快充模式下使用的只是480V的直流电，因此可以达到40分钟充电80%的效果。目前，这一技术不仅实现，并且已经开始匹配于特斯拉的车型上。

而相比保时捷的充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于“遐想”阶段，但这也让我们看到了快充技术的未来。据了解，未来，保时捷的这项快充系统还将配备在奥迪Quattro E-tron和大众汽车集团的其他电动汽车上。

快充如何大规模普及？

首先，快充作为一种新兴的技术，应用于电动汽车领域，还面临诸多瓶颈，例如，国内外各个品牌的车型充电接口不统一，使得快充标准不一致。当然，一些品牌车企已经开始向我国的标准看齐，例如，特斯拉已经开始设计符合我国充电接口标准的车型。

其次，我国的电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，对于快速充电站的网点，大多面临着场地难获取、电容不足等现实问题，这对公共快充桩的普及带来了很大的难度。

当然，伴随着快充技术的普及，越是大电流和大电压的充电、放电，其安全性也就越不容忽视。在一味强调快的同时，最应该保证的就是电池使用的安全性，例如电池包的设计、布局等，通过严谨的设计而减少电池损坏带来的安全问题。（来源：微型电动车）

11、美研究人员改进太阳能存储方法

　新华社旧金山１０月３１日电（记者马丹）太阳能是取之不尽的清洁能源，但要充分利用太阳能，需解决如何以较低成本储存太阳能以供随时使用这一关键问题。美国斯坦福大学一个团队１０月３１日报告说，他们对通过分解水分子储存太阳能的方法进行了改进，使这种方法的储能效率达到３０％，是目前同类方法中最高效的。

　　这种方法涉及的科学原理并不复杂：首先利用太阳能电池把水分子分解为氧气和氢气，然后在需要时释放上述过程中所储存的化学能，其方式可以是使生成的氧气和氢气重新结合生成水，也可以是在内燃机里燃烧氢气。

　　这一储能原理早已提出，但如何使其成为高效的工业流程却是一个难题。斯坦福大学一个交叉学科团队在英国《自然通讯》杂志上发表论文说，他们对上述方法做了三方面改进。首先，他们使用的三结太阳能电池不同于常规硅基太阳能电池。这种太阳能电池由３种不常见半导体材料制成，可以依次吸收太阳光中的蓝光、绿光和红光，将太阳的光能转化为电能的效率提高至３９％，而常规硅基太阳能电池的光电转化效率仅为２０％左右。

　　其次，研究人员着重改进了用以分解水分子的催化剂，大幅提高了催化效率。此外，他们将两个相同的电解装置合并起来同时反应，制备出两倍的氢气，而此前这类方法通常只采用一个电解装置。实验表明，改进后的这种方法的储能效率达到３０％，超过了２４．４％的行业同类方法最高纪录。

　　斯坦福大学化学工程与光子科学副教授托马斯贾拉米洛说，这项成果距离把分解水分子这项储能技术发展为实用而可持续的工业流程更近了一步，下一步他们将继续研究如何以成本较低的材料和装置取得相似的储能效率。

以上图文均转自互联网。