1、成都市网约车新规今起实施 须为乘客购买100万保险

11月5日，成都市交委公布了《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》，即日起正式实施。根据规定，拟在成都从事网约车经营的车辆，需具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车，且车辆排气量不小于1.6L或1.4T，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置等。网约车驾驶员则需具有成都市户籍或者成都市居住证。当网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，而行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，须退出网约车经营。该细则有效期为5年。

2、澳门纯电动巴士零的突破，是谁抢占了先机？

11月4日，在第六届中国(澳门)国际汽车博览会上，比亚迪携完整纯电动交通解决方案震撼亮相，并签下澳门特别行政区首辆纯电动巴士订单，实现澳门纯电动巴士零的突破，标志着比亚迪新能源巴士正式登陆这一世界旅游之都。

路途短，坡道多，部分区域弯多路窄是澳门道路的特点。此次签约的C8纯电动旅游巴士长10.5米，核载人数45人，最高时速100km/h，高速工况续航里程超过200公里，可选用不同电量配置和续航里程，满足更多客户的个性化需求。

在本次国际汽车博览会上，比亚迪携旅游巴士C9、C6，公交巴士K9，以及电动车e6庞大纯电阵容以及配套充电设备亮相，为澳门民众带来了成熟的“城市交通电动化”整体解决方案。（来源：客车信息网）

3、宝马i系列电动汽车销量达10万辆，瞄准自动驾驶

11月4日消息，据美国媒体报道，宝马汽车公司最近取得一项重大里程碑式成就，宣布i系列电动汽车全球销量达到10万辆。2013年11月宝马推出了i3电动汽车，此后该公司通过ActiveE在试验场的试验数据和经验继续开发。

3年里宝马销售了超过6万辆i3，使该车“成为最成功的高端紧凑型电动汽车”。宝马称，购买i3的客户80%都是宝马的新客户，即首次购买宝马的车主，属于更为重要的新增销量。接下来宝马开发了i8插电式混合动力汽车，该车很像吸引眼球的概念车，公众很喜欢。

正如电动汽车总体销量在增长一样，预计宝马未来几年的电动汽车销售会加快，特别是在提高了产品数量后。宝马董事长克鲁格（Harald Krüger）称：“宝马i系列依然是我们创新的先锋，将继续为宝马集团开启突破性技术。在电动传动系统上，我们成功让这种技术上路，我们要取得的下一个技术进步将是自动驾驶，在这方面宝马iNEXT将确立新的标准。”（来源：中国电池网）

4、通客车揽获新疆新能源市场最大订单

近日，从中通客车传来喜讯，公司一次性中标乌鲁木齐公交90辆10.5米气电混动公交车订单，预计将在下月交付并投入使用。值得一提的是，该批订单成为截至目前新疆市场新能源公交的最大订单。

由于新疆当地的补贴政策局限，新能源客车市场的发展一直比较缓慢。2016年，乌鲁木齐公交开始大批量采购新能源客车。经过招标，中通客车成功拿下了其中的90辆订单，成为新疆市场迄今为止数量最大的一次新能源客车采购。2016年前三季度，中通新能源客车的销量已近9000辆，在整个行业的占比近20%，高居第二位。（来源：客车信息网）

5、特斯拉中国区总裁周晓彤：智能网联成为新能源汽车未来发展方向

11月2日，特斯拉中国区总裁周晓彤在2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上发表主题演讲时表示，智能网联将成为新能源汽车发展重要方向，将加速推动人类走向可持续能源发展新时代。

其中包括“863计划”的实施和国家自然科学基金委员会项目的支持等。近期发布的技术路线图中，也对智能网联汽车提出了非常明确的发展目标，即至2020 年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；至2030年完全自动驾驶车辆市场占有率达到10%。（来源：高工电动车）

6、动力电池比能量350Wh/kg是目标300Wh/kg是指标

据了解，科技部部长万钢2016年在公开场合表示，今后五年内电池能量要达到300瓦时/公斤以上，而10月份下发的“科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知”详细说明了此项要求。但工信部2015年起草的《中国制造2025》及其相关解读中，关于动力电池比能量要求2020年达到350 Wh/kg。

关于“动力电池材料和材料的综合利用”，最主要关心电池关键的核心原材料，就是正极、负极、隔膜、电解液等等，加上电池在车上使用寿命终止之后的梯级利用和资源回收的内容。

其实从材料的角度去看，对动力电池这个产业来说归结到最后还是材料技术的进步，我想这是现在关注的一个焦点了，因为原来从车到电池，从电池到材料，实际上对材料我个人的看法，最主要涉及到这么几个方面，实际跟电池还是相关的。

对电池来说，有高功率的、有高能量的、有能量功率兼顾的，这三大类，所以对材料的开发也是针对这三大应用领域来做的。比如像正极，目前用的在国内最多的应该是磷酸铁锂，现在无论是科技部牵头制定的《电动汽车重点研发专项》，还是《中国制造2025》，包括现在已经执行完成的工信部牵头做的《创新工程》，这些方面的项目设计的内容来看，还是向着高比能的方向去发展。

所以说，对材料来说，目前关注的热点还是高比能的材料，无论是正极材料还是负极材料。正极材料里边还是以三元材料为主，尤其是以高镍的三元材料为主，包括高镍+高电压的三元材料为主。我想这是现在和目前今后一段时间研发和产业化的一个热点。

负极材料方面，现在应用多的还是石墨类的材料，像人造石墨、天然石墨等等。后面大家研发产业化的一个热点就是硅炭材料，无论是纯硅的还是氧化亚硅的，跟高功率相结合的还有硬碳的材料，我想这是今后一段时间大家开展技术研究和产业化的热点。

隔膜方面，从目前和今后一段时间来看，还是以聚烯烃的材料为主，这里面无论是聚丙烯还是聚乙烯，在动力电池都会有应用。有可能是这么样一个发展的趋势，针对着能量密度高的这样一个发展的趋势和要求，聚烯烃的隔膜是研发的一个热点和产业化的一个热点，就是说在聚乙烯薄型化的基础上，在表面做一个陶瓷涂层，来做电池安全性提升，这样一个对隔膜研究的内容，包括一些产业化的内容，是一个热点和焦点。

对电解液来说，目前还是以六氟磷酸锂为主，现在新的一些电解质，像锂FSI、锂TFSI，目前来看还是以添加剂的形式在里面进行应用。

我再多说一个，隔膜现在一些新型的隔膜也在去做，比如高温的一些隔膜，像方龙(音)等等这样一些隔膜，也在动力电池里边去应用。

电池，前边已经说了一下，像高功率的、高比能的，能量密度高的，用在纯电动车的，有一个插电式用的，能量、功率兼顾型的，我想前面说的材料都可以在不同的电池体系里边进行应用。

从产业的角度来说，其实国内的无论是正极、负极、隔膜和电解液，其实在近几年已经取得了一个很大的进展，像负极材料方面，无论是贝特瑞还是杉杉等等这样一些企业，其实在国际主流的电池企业中已经实现了批量的供应，我想无论是对材料企业技术的提升，还是对国内的电池水平的提升，会有一个很大的支撑作用。

从目前来看，在材料方面其实还是有一些现实的技术问题需要大家去关注、去克服，比如说现在大家为了能够提升电池的能量密度，比如现在做到300瓦时/公斤的这样一个水平，当然原来在应用的材料体系，基本上是以高镍的三元材料和硅炭的负极材料做一个匹配。

比如对高镍的三元材料，比如它的安全性，我想是电池研发和产业化的一个难点，并且高镍材料对整个生产工艺的要求也是一个难点。我想这些问题，包括还有硅炭的负极材料它在循环过程中的体积膨胀、粉化的现象，我想也是在做高比能电池材料的研发和产业化里边着重需要去关注的。

对梯级利用的角度来看，目前像工信部、发改委也都出台了一些相关的政策来支持动力电池的回收和它的梯级利用。在这里面目前来看，从它的经济性来看还是有一些问题，尤其是对磷酸铁锂来说，从经济性角度还是有一些问题，就是说从整个投入产出来说还是算不过账来的，这个我想是对磷酸铁锂的电池做它的梯级利用的时候需要关注的一个问题。

从材料的综合利用角度，实际上分成两个层次去看，一个是从车上使用寿命终止之后的再利用，就是用在储能或者说电信基站后备电源的领域，我们需要从经济性方面做一些分析，这个其实涉及到第三条里边提的相应的一些标准的问题，比如我们希望能够把电池做到标准化，规格的标准化、模块的标准化，对这样一个电池我们在车上退役下来之后，我们会对电池做一个大类的甄别，重组一下，可以用在储能的领域。

但是目前来看，电池从退役下来之后的使用情况来看，用在储能的这样一个领域目前经济性还是有问题的，一个比较大的问题就是，电池从车上退役下来之后，我们要做一个分选，根据这样一个分选的结果我们重新给它组配，其实这个过程中，剔除了有问题的电池之外再去做组配的话，从经济性来说现在看来还是有问题的。所以这块也希望听一下大家相关的一些做法或者一些建议，如何来提升电池的梯级利用这样一些情况，尤其从一些典型的案例角度来看一下。

在电池标准方面，目前来说，无论是从材料的一些标准，还是从电池的标准，包括系统的标准，其实现在做的我个人认为相对来说比较完善的。比如材料方面，像三元材料、磷酸铁锂材料、碳材料、碳酸锂材料，也都进行了标准的制定，现在都已经发布实施了。包括六氟磷酸锂的、电解质相应的标准也制定完成了。

而电池方面，最主要是针对车用的，像电池的单体、模块、系统的安全性，循环寿命，电性能的标准，现在都已经发布实施了，像这样一些标准都是国家推荐性的标准。目前也正在做电池规格化的国家标准，同时也在做电池安全性国家的一个强标，我想相应的一些标准对技术的提升和产业化方面有比较好的支撑作用。（来源：中国客车网）

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