尽管我国已经成为全球最大的电动汽车市场，但充电难等问题依旧是电动汽车大规模推广和运用的一大瓶颈。

现阶段，我国电动汽车大部分采用公用电网充电，不仅配电设施建设、改造等成本高企，电动汽车无序充电时还对电网电能质量产生了很大影响。

为此，业内纷纷推动“光储充”一体化充电站的建设，通过能量存储和优化配置，实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。既能解决新能源汽车充电需求，也能提高清洁能源的使用，最大限度地实现了环保、能源利用、技术经济指标等有机结合。

在上述背景之下，中国加强了能源结构调整，加大了分布式能源的支持力度。这为分布式能源和汽车充电站一体化发展提供了机遇。

但是，分布式能源和汽车充电站一体化发展的传统实现方式还具备单向传递、能源逆变损耗大、效率低等劣势。为此，深圳市安和威电力科技股份有限公司推出了“光储充”一体化充电设施——共直流母线IGBT充电集，可以有效降低能源转换损耗，还具备节约成本、提高效率等优势。

据了解，分布式能源与电动汽车充电站一体化的传统实现方法，就是将光伏、储能等能源（直流电）转变为交流电之后，再经过电网、配电设施等，传送到充电设施。如下图所示：

“这样的做法，能源是单向传递的，且能源变换的环节较多，变换过程中能量逆变损耗较大，效率也较低。”安和威常务副总经理黄大强如此表示。

那么，既能实现能源的双向传输，又要降低能量损耗和提要效率的方法有吗？

据了解，如果将分布式电能和充电设施直接采用DC端交换能源（即共直流母线），就可以实现双向、高效的传输。如下图所示：

具体来看，采用共直流母线和共交流母线的“光储充”一体化系统在扩展性、成本、能量调度、电网影响、系统效率和可靠性等方面都有明显的对比，而这些均是共直流母线“光储充”一体化系统更具优势。具体对比如下表：

事实上，安和威IGBT汇流式自适应充电集，正是共直流母线“光储充”一体化充电设施的典型代表，同时还是全球领先、唯一商业化运营的共直流母线IGBT充电集。

作为分布式能源系统和电源配送的支点，共直流母线IGBT充电集具备体转换效率高（≥96%），待机功耗低（≤0.3 ‰），使用寿命长（10-15年）等优点，具体优势如下：

总的来说，共直流母线IGBT充电集不仅仅是优秀的充电设施，还是分布式电源及电能配送环节的支点，更是电动汽车充电站与分布式电源微网一体化应用最合适的设备系统。

目前，安和威的共直流母线IGBT充电集已经在深圳、中山、广州、桂林、柳州、河北等城市同时建立了10多个站点投入建设，其中位于深圳茜坑、广州大金钟、吓坑山等多个地区的充电站已经商业化运营，运营反馈情况良好。

除此之外，根据黄大强透露，近期，有多家行业巨头企业对安和威的共直流母线IGBT充电集极为感兴趣，正在洽谈相应的合作事宜。

未来，人口密度相对较高、经济相对发达的大中城市是汽车交通的密集区，但恰恰也是分布式能源发展的重点区域。而安和威的共直流母线IGBT充电集，无疑大幅推动了分布式能源与电动汽车充电桩一体化系统的建设。