1、中汽协：明年乘用车补贴不变，电动和插混客车按能量密度补贴，并参考续航里程
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)在11月10日召开了月度产销信息发布会。中汽协副秘书长叶盛基在会上透露，新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整，而今年的新能源汽车市场产销成绩无疑会受到影响。
这个发布会主要释放了四方面信息：①乘用车补贴不变动；②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。④补贴政策可能在本月内出台。
新版补贴草案中新能源客车补贴标准：
1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。
2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。
3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。
对比原版补贴政策，新版新能源客车补贴政策草案主要有以下变化：
第一，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。
第二，补贴额度：纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。
第三，原版补贴政策考察是标准是Ekg、车身长度、续航里程等综合因素，新版的补贴政策则抛弃了Ekg标准及车身长度的考察，将车辆应用的电池能量密度作为考察指标。
从这几项变化来看，新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。以纯电动客车为例，如果电池价格低于补贴价格，那么配电量则可以在满足续航里程的前提下，按照补贴系数为1，配电195kWh即可拿到35万最高补贴。如果电池价格高于补贴，则配电量满足200公里续航里程即可。
2、格力：已确定调减或取消收购银隆的配资方案
11月14日下午，格力电器发布公告，公告称，2016年第一次临时股东大会后，格力拟继续推进本次发行股份购买资产事宜，结合投资者建议，对本次收购珠海银隆的交易方案进行优化和调整。
公告称，目前，格力已确定调减或取消配套募集资金，同时交易方案存在不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成影响，格力股票将继续停牌。
在10月28日的格力临时股东大会上，格力收购珠海银隆的26项议案中有15项遭到否决，其中宝库收购计划中的配套资金募集方案，这也使得收购工作被迫中断并进行调整。在11月7日，格力对深圳证券交易所《关于对珠海格力电器股份有限公司的关注函》的恢复中，曾提出拟调减或取消配套募集资金。
根据原方案，格力电器将以15.57元／股的价格，向八名特定的对象，其中包括员工持股计划，募集约97亿元的配套资金，用于珠海银隆的后续发展。该方案出台之后，就遭到了中小股东的反对，他们认为格力此举稀释了散户的利益。
当时有分析人士指出，格力拟以15.57元向银隆股东发行8.34亿股份收购珠海银隆，稀释了格力当前60亿股股本的13.9%，拟向格力集团、员工持股计划、银隆相关方、中信资产管理计划定向增发6.4亿股，则进一步稀释了60亿股本的10.6%。
这最终在10月28日的那次股东大会上得到反映，在中小股东的反对下，这个配资方案被否定。现在，格力已经确定调减或取消配套募集资金，不少业内人士认为，格力或将动用现金来对银隆进行收购。
格力今年三季度的季报显示，格力电器当期经营活动产生的现金流净额虽比去年同期减少超过六成，但也达到141.62亿元。而其当期流动资产的货币资金则高达到972.34亿元。这也意味着格力在现金方面，并不存在问题。
不过，有相关行业人士认为，空调行业的大资金运作模式导致了格力需要寻求额外资金支持来完成收购。格力账面资金包括了下游经销商的货款及还未支付给上游供应厂商的货款，动用账面现金可能会有很大的风险。
3、福建莆田发布新能源汽车补贴细则，纯电动乘用车最高补贴2.5万
日前，福建莆田市发布新能源非公交汽车推广应用与充电设施建设补助资金实施细则。其中纯电动乘用车根据续航里程补助，最高补助2.5万元/辆。插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴1.5万元/辆。纯电动客车根据续航里程最高补助25万元/辆等。
此外，实施细则对充电设施投资建设单位新建的公用、专用充电设施(包含公交领域)做了规定，按直流快充桩495元/千瓦、交流桩150元/千瓦补助。（来源：高工电动车）
4、到2020年石家庄市将配建24150个充电桩
日前，河北石家庄市发改委发布《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020）》（纲要）。按照规划，到2020年，充电基础设施将保障约2.3万辆电动汽车的充电需求；同时，还将促进京津冀充电基础设施的互联互通。
规划明确提出，到2020年，全市将配建电动汽车充电桩24150个，充电站318座。根据石家庄市充电基础设施平均投资成本测算（不含外线电网配套费用），按照《规划》目标，至2020年，将累计投资约7.8亿元。（来源：高工电动车）
5、济南发布网约车征求意见稿，司机需济南户口
11月12日，济南市发布《出租汽车行业深化改革实施意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》征求意见稿，向社会公开征求意见、建议。除了对车辆、驾驶员的准入条件和业务流程进行细化外，本次网约车《实施细则》还明确了网约车平台公司应承担承运人责任及出现交通安全事故后的先行赔付责任，并对网约车驾驶员的服务行为、信息保护及网络安全等进行了详细规定。如：网约车车龄3年以内 价格12万元以上；网约车驾驶员需济南户口；网约车需明码标价 提前15天公示；交通事故后网约车平台公司需先行赔付等。（来源：大众网(济南)）
6、温州建发布《温州市中心城区电动汽车充电设施专项规划(2016-2020)》
近日，温州市规划局发布了《温州市中心城区电动汽车充电设施专项规划(2016-2020)》，提出2020年内将在中心城区(不含瓯北片)建成社会公共充电桩1000个、公用充电站12座、专用充电站16座。
《温州市中心城区电动汽车充电设施专项规划(2016-2020)批前公示》显示，规划建设的社会公共充电桩将为私家车、公务车和极少量出租车提供充电服务；公用充电站与燃油加油站相似，一般采用大电流快速充电设施，同时提供电池检修、乘客休憩等服务；专用充电站则为公交车、出租车等特定车辆提供服务。（来源：节能与新能源汽车网）
7、雷克萨斯拟推燃料电池汽车2020年前上市
环球网报道：英国媒体11月10日消息，雷克萨斯计划于2020年前推出一款氢燃料电池汽车，基于丰田Mirai，但是其性能与豪华性将会更胜一筹。
雷克萨斯欧洲负责人Alain Uyttenhoven在接受采访时表示，雷克萨斯计划采用母公司丰田的氢燃料电池技术，目前仅有少数几个问题需要解决。他指出，问题在于如何将燃料电池技术融入一辆常规尺寸的汽车。该技术适用于SUV，我们现在需要使其性能适用于一款豪华车。
雷克萨斯氢燃料电池汽车与丰田Mirai相比，功率将会有大幅提升。Mirai的动力为152马力，百公里加速时间为9.6秒，最高时速111英里。作为参照，最新款雷克萨斯RX450h混动车的动力为308马力，百公里加速时间7.7秒，最高时速134英里，意味着燃料电池汽车的动力输出需要接近300马力。
Uyttenhoven表示，借助燃料电池与其他现有技术，雷克萨斯将实现2021年车辆碳排量95克/公里的目标。（来源：中国氢能源网）
8、2016年10月全国商用车（客车部分）销售情况简析
据中国汽车工业协会对商用车（客车部分）生产企业报送的数据统计分析，2016年10月，客车销量环比和同比均呈一定下降。1-10月，客车销量同比继续呈小幅下降，与1-9月相比，降幅略有收窄。
10月，客车销售3.99万辆，环比下降5.90%，同比下降13.02%，产销率为94.33%，明显低于上月。在客车主要品种中，与上月相比，大型和轻型客车销量降幅略低，中型客车降幅较为明显；与上年同期相比，大型和中型客车销量略有增长，轻型客车呈较快下降。10月，大型客车销售0.74万辆，环比下降0.13%，同比增长2.28%；中型客车销售0.64万辆，环比下降19.53%，同比增长3.05%；轻型客车销售2.61万辆，环比下降3.46%，同比下降19.51%。10月，大、中和轻型客车产销率分别为91.17%、92.78%和95.66%。（来源：中汽协会行业信息部）
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