在新能源汽车快速发展的大背景下，充电设施建设与运营的矛盾也越来越突出。
　　一方面，充电桩适用率低、充电桩功率与数量配置难优化等问题突出，使得新能源汽车充电难和充电桩大量闲置的矛盾关系更为突出。
　　另一方面，近年来，充电桩企业“跑马圈地”，建设的充电桩数量猛增，但盈利难、运营管理难、建设成本高等痛点仍待解决。
　　在上述背景之下，深圳市安和威电力科技股份有限公司自主研发了IGBT汇流式自适应充电集，可实现功率的自动分配，满足不同车型、不同电池容量的充电要求。
　　据了解，这是全球领先、唯一商业化运营的共直流母线IGBT充电集，具备充电整体转换效率高、待机功耗低、无噪音、寿命长等诸多优势，目前已经在深圳、广州、中山、广西桂林、广西柳州、河北等地建设与运营。

共直流母线IGBT充电集的七大优势：
　　“解决充电难题，首先要解决充电设备适用于不同功率的车型的通用性，其次就是实现快速充电。”安和威常务副总经理黄大强如此表示，只有充电与加油一样方便、快捷，电动汽车才能迎来快速发展。为此，未来充电的运用场景必定是类似加油站的集中式大功率充电站为主。
　　据了解，安和威自主研发的共直流母线IGBT充电集的功率可调，适用于各种车型，可满足不同车型的快速充电需求。
　　“一个充电集可以供32辆轿车同时充电。”黄大强介绍，由于具备功率可调节性、充电时间短、寿命长等诸多优势，共直流母线IGBT充电集可降低充电桩综合运营成本的3%-4%，更适合充电桩的运营需求。
　　总体来看，全球领先、唯一商业化运营的共直流母线IGBT充电集具备7大优势：一是，充电整体转换效率高于96%；现阶段，IGBT充电集的转换效率至少比同时期市场上普遍的充电整体转换效率高4%以上。
　　二是，待机功耗小于0.3‰。据介绍，安和威的共直流母线IGBT充电集匹配了独创的自适应高效率功率分配技术，不仅电源模块效率高于业内平均水平，其待机功耗只有业内的五分之一。据悉，传统的充电桩待机功耗最好仅可以做到小于1.5‰。
　　三是，充电终端噪音为“0”；工作时，充电集几乎没有噪音，不会扰民。
　　四是，IGBT充电集模块寿命高达10-15年之久；据了解，目前市场上大部分充电桩产品的模块寿命一般为3-5年，但安和威研发的IGBT充电集模块寿命长达10-15年之久，一定程度上节约了充电桩运营商的运营成本。
　　五是，可直接扩充光伏、储能等能源系统，形成微网群；由于该IGBT充电集采用的是共直流母线汇流式结构，在分布式电源上具有良好的扩展性，可以形成微网群，同时可作为数据的终端入口，为建设能源互联网提供坚实基础。
　　六是，该充电集单一输出功率最大可达1024KW；目前，市场上应用较多的是7KW交流桩及40KW左右的直流快充。但是，以特斯拉、宝马等车企为代表的业内人士均认为，350KW以上的大功率快充将是未来的必然趋势，尤其是商用车、出租车、网约车等运营车辆的需求更为迫切。
　　七是，电压输出范围宽，可做到输出1000V以上；输入可直接接入10KV电网。
应用情况
　　了解，现阶段，市场上大部分充电桩都不能相互适配不同车型的充电需求，共直流母线IGBT充电集成功解决了充电桩适用率问题，并大大缩短了充电时间，优势明显。
　　根据黄大强透露，近期，有多家行业巨头企业对安和威的共直流母线IGBT充电集极为感兴趣，正在洽谈相应的合作事宜。
　　一直以来，充电桩运营存在适用率低、建设成本高、盈利难、配置难优化等痛点，特别是在新能源巴士方面的充电尤为突出。
　　由于安和威的IGBT汇流式自适应充电集具备选配多样化、自适应高、电压范围宽、电耗低、扩展好等优势，可以简单组建更高效的直流微网群系统。为此，安和威提出了建设面向新能源巴士运营领域的能源微网群系统。

　　据介绍，该智能能源微网系统架构包含能源自生系统、IGBT充电集、新能源汽车和其他充电设施等，更好地实现资源整合利用，大大节约了建设成本，满足了新能源巴士充电和运营的全新需求。
　　除此之外，目前，安和威的共直流母线IGBT充电集已经在深圳、中山、广州、桂林、柳州、河北等城市同时建立了10多个站点投入建设，其中位于深圳茜坑、广州大金钟、吓坑山等多个地区的充电站已经商业化运营，运营反馈情况良好。